Wysłany: Pon Wrz 22, 2008 12:44 Autko na PB + LPG czy na ON?
Wielu kupujących samochody,zastanawia sie,czy kupić takie czy takie autko.Można to policzyć.Dla obliczeń,bierzemy nowy samochód Peugeot 308 Trendy,zaliczany do kompaktów,kupiony w cenie promocyjnej,z tym samym wyposażeniem.A oto najważniejsze dane :
1 - silnik benzynowy 1,6 16V 120KM,5 drzwi,wtrysk wielopunktowy, skrzynia 5-cio biegowa manualna,prędkość max 195 km/h(dane producenta).Rodzaj paliwa to Pb95.Średnie spalanie w cyklu mieszanym to 7l/100km.Cena instalacji LPG to średnio 3,5 tyś zł. Przyjmując,że zużycie LPG jest do 2 litrów większe niż Pb,to wychodzi, że LPG będzie spalane w ilości 9 l/100km w cyklu mieszanym.Cena 60500 zł.Przyjmujemy,że średnia cena Pb to 4,35 zł/litr,a LPG to 2,25 zł/litr.7 razy 4,35 to 30,45 zł/100km,a 9 razy 2,25 to 20,25 zł/100km. Róznica w cenie między Pb a LPG to 10,2 zł/100km.Koszt instalacji LPG zwróci się po - 3,5 tyś : 10,2 razy 100 km wychodzi około 34 tyś km,czyli przyjmując,że rocznie pokonuje się 20 tyś km,to instalacja LPG zwróci się po ponad półtora roku(czyli tak jakby koszt nstalacji LPG wziąść na nieoprocentowane raty na okres 1,5 roku)
2 - silnik diesla 1,6 16V HDI FAP 110KM,wtrysk common rail(a więc ten najlepszy pod względem zużycia paliwa i komfortu jazdy),skrzynia 6- cio biegowa manualna,prędkość max. 190 km/h(dane producenta). Rodzaj paliwa ON.Średnie spalanie w cyklu mieszanym to 5 l/100km. Cena 70 tyś zł.Przyjmujemy,że średnia cena ON to 4,30 zł/l.Czyli 5 razy 4,30 daje nam kwotę 21,50 zł/100km.Czyli o 1,25 grosza więcej niż w przypadku LPG.
Różnica w cenie paliwa więc niewielka.Ale należy wziąść pod uwagę różnicę w cenie samochodu,która wynosi 9,5 tyś zł.Za tą sumę,mamy za darmo instalację LPG i zostaje jeszcze 6 tyś zł na np. LPG.A za 6 tyś zł kupimy 2666 l LPG.Obliczmy więc na ile km wystarczy tego paliwa - 2666 l : 9 daje nam 296 l razy 100 km daje nam 29600 km.A więc na około półtora roku.
Inaczej też należy kalkulowac koszty,jeżeli kupuje się samochód używany z już założoną instalacją - ceny takich samochodów bardzo nieznacznie różnią się w cenie,a czasami nawet nie ma różnicy,bo instalacja LPG jest jako dodatkowy atut przy sprzedaży i wówczas porównując samochody z silnikiem diesla,te dieslowskie są zawsze droższe niż benzyna + gaz.
Tak więc nawet,dla kierowców,którzy cenią sobie spokojną jazdę i oszczędnosć,kupno diesla nie jest za bardzo opłacalne,pomimo,że pali mniej i ma nieco większą moc.Należy tez wziąść pod uwagę fakt,że nie opłaca się kupować samochodu na PB i przerabiać go na LPG,jeżeli jeździ się tym samochodem mało - raz na dzień do sklepu,czy po dziecko do szkoły,czy nawet do pracy 5 km.Wówczas jest to nieopłacalne i lepiej zainwestować w bardziej w tym przypadku oszczędny silnik diesla - zanim zajedziemy do tego sklepu czy pracy,to silnik się ledwie się zagrzeje,a podczas jazdy jedzie się praktycznie cały czas na ssaniu.Więc Pb jest tu raczej mało opłacalne.
Są też oczywiście wady i zalety tych 3 zasilań :
Diesle
wady - silniki te pracują głośniej,chyba,że jest system wtrysku common
rail,ale i ten jeszcze nieco odbiega od benzynowego
- droższe części zamienne w razie awariisilnika(wtryskiwacze, pompa wtryskowa,turbo itd)
zalety - nie ma układu zapłonowego,co zmniejsza liczbę częsci podatnych
na awarie oraz okresowych ich wymian(przewody WN,świece)
Benzyna + gaz
wady - dodatkowy koszt około PB podczas rozgrzewania silnika(żeby instalacja przełączyła się na LPG,ciecz chłodząca silnik musi rozgrzać się do temp. około 20 stopni i jest to około 3 km jazdy(oczywiście przy sprawnym ternostacie).
- dodatkowy koszt przy przeglądzie technicznym(prosze kogoś o podanie ceny przeglądy samochodu z LPG i bez)
- dodatkowy koszt corocznego przeglądu okresowego 50-60 zł(w cenie jest regulacja instalacji oraz wymiana filtra gazu)
- w starszych samochodach jest zmniejszona przestrzeń bagażnika o butle gazową - zazwyczaj butlę montuje się w miejscu koła zapasowego,ale z kolei koło trzeba dać do bagażnika,co dla kierowców,którzy liczą się z poj. bagażnika może być już jakimś utrudnieniem.Ale w nowych samochodach,w których producent nie daje już koła zapasowego,tegoproblemu nie ma,ponieważ miejsce na koło jest i to tam montuje się butlę z LPG
- trzeba częściej wymieniać świece oraz przewody WN( około 5 tyś km wcześniej niż zaleca to producent dla zasilania Pb
- przy starszych samochodach,szczególnie z instalacją I i II generacji jest delikatnie wyczuwalny spadek mocy.Warsztatowo jest to około 20% mocy mniej niż podczas pracy silnika na Pb
- przy instalacjach I i II generacji jest zwiększone zużycie paliwa LPG o max. 2 l/100km
- przy instalacjach I i II generacji można mówić też o szybszym zużywaniu się silnika,ale zdania na ten temat są podzielone,a z doświadczenia warsztatowgo wiem,że nie mają one pokrycia w rzeczywistości,zakładając,że właściciel dba o instalalację
zalety - tańsze o połowę paliwo,które od kilku lat nie drożeje zbyt
drastycznie,w porównaniu do ON czy Pb
Wszelkie uwagi i spostrzeżenia prosze pisać na pw i w oparciu o nie będę systematycznie uzupełniał temat.
Temat opracowano przy pomocy mojej wiedzy oraz użytkowników naszego forum,za co im dziękuję. - jiGsaw,Martoro
_________________ Kierowco - jedziesz samochodem?Używaj więc mózgu,bo na drodze nie jesteś sam,a inni chcą żyć.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
