Centralny dyferencjał

Karson napisał(a):

SLY napisał(a):Coś mi się wydaje że się rozmażyłeś ...

żebyś się nie zdziwił
zasada RMPST (i innych klas O-R) jest prosta:
silnik do 2,5l - reduktor ARO
silnik pow. 2.5l - reduktor ROBUR
i przez @Pociesznego zdradziliśmy jedną z tajemnic O-R

ja bym jednak użył zasady z momentem obrotowym
oczywiście nie wszystko jest tak różowe i proste jak się wydaje nie do wszystkiego można zamontować takie reduktory, sa one zwykle szybkie i służą do jazdy raczej szybkościowej (RMPST, BAJA) a nie hard madafaka przepraw (no chyba że zmienimy przełożenia)

nie zgadzam się. ostatnia rewelacja sezonu - GRAT II Kufla ma silnik V8 i reduktor robura właśnie
wszystko się zmienia, na rajdach przeprawowych też... obecnie czas odgrywa coraz większą rolę, dlatego szybkie przełożenia nie są złe

Karson napisał(a):nie zgadzam się. ostatnia rewelacja sezonu - GRAT II Kufla ma silnik V8 i reduktor robura właśnie
wszystko się zmienia, na rajdach przeprawowych też... obecnie czas odgrywa coraz większą rolę, dlatego szybkie przełożenia nie są złe

tak ale GRAT kufla jaki ma przełożenie w moście
raczej nie standardowe 4,11

standard laplander ale i tak pierwszego biegu nie używają...

Karson napisał(a):standard laplander ale i tak pierwszego biegu nie używają...

standard lapek to minimum 5.8 a pewnikiem mają więcej i potemu nie przeszkadza im 1.8 na reduktorze