Co lepsze w terenie diesel czy benzyna??

» 20 Kwi 2011, 18:50

Nie chcę zakładać nowego tematu, więc zapytam w już istniejącym :mrgreen:

1.) Ma ktoś jakieś informacje na temat współpracy silnika TB42 od parcha z gazem ?
Chodzi to razem w parze, czy raczej TB42 nie toleruje gazu.

2.) Czy w przypadku przekładki do budy w której wcześniej był RD28T, będzie to tylko wymiana silnika i skrzyni biegów czy jeszcze innych elementów?
Ściślej co może zostać od RD28T a co trzeba wymienić :grin:

Liczę, że kolega Pocieszny jako obeznany w temacie podzieli się wiedzą :grin:

» 21 Kwi 2011, 10:38

toleruje spokojnie

bez zastrzeżeń wielkich, pytanie który TB42 na gaźniku czy na szprycy?
jeśli na wtrysku to zostaje jeszcze wiązka el, komp i pare czujników przy silniku,
skrzynia od RD28T nie pasi niestety, ale reduktor już tak

czasem trzeba zmieniać wały i delikatnie puknąć w tunel, inna jest też belka pod skrzynie ale można spróbować tą od Y61

ogólnie jedna łąpa z tego co pamiętam pasi 2 trzeba zmieniać, od razu kup kołą 37 cali jak zostawiasz mosty z 2,8 bo przełożenie w TB42 jest 3,99 albo 4,11 :mrgreen:

ogólnie silnik fajny ale pali jak smok :wink:

25 litrów LPG to nie jest wielki wyczyn dla tego silnika, ale możliwość palenia gumy na 3 biegu też :mrgreen:

» 21 Kwi 2011, 11:27

Tak pytam bo widziałem na sprzedaż TB42 za 2,5k zł, a za TD42 sobie krzyczą co najmniej zwykle koło 8k zł. Przy przekładce TD42 było by mniej grzebania? Moc w kuniach ta sama ale przełożenia pewnie ma inne.

» 22 Kwi 2011, 10:00

moment obrotowy inny i dostępny znacznie niżej,
jeśli mówimy o TD42 to moc od 116 do 125 kucy w zależności od wersji, inna skrzynia (taka jak TB42) inne przełożenia w mostach tak że kołą też co najmniej 35 cali :mrgreen:

z przeróbek tak samo jak w TB42, bo te silniki są zamienne w zasadzie z różnicą 1 łapy mocowania silnika