Eco start/stop

W związku z reklamą mercedesa otwieram ten temat. Jak ma się ten system do turbodoładowanych silników? tzn. jeśli przed chwilą wkręcałem auto na maksymalne obroty a tu nagle czerwone światło, wiadomo, że turbo musi zwolnić. No chyba, że jakoś to turbo jest chronione. Co o tym myślicie ?

Nfsu to dobre pytanie!Zastanawiam sie teraz sam !

Może silnik przechodzi w coś podobnego do stanu czuwania... W końcu to tylko chwila, zanim ponownie się ruszy

Witam . Ten system w Mercedesie funkcjonuje identycznie jak w BMW. Tzn. dojezdzasz np. do skrzyzowania i masz czerwone swiatlo. Jesli nie masz wcisnietego sprzegla albo wcisnietego sprzegla i biegu, to po 3 sek. silnik gasnie. W momencie jak wciskasz sprzeglo, silnik sie momentalnie uruchamia. Oczywiscie, jesli np. jedziesz na "luzie" z gorki, to silnik sie nie wylacza. Testowalem to w BMW 118d i powiem, ze mozna to polubic, chociaz to wylaczanie sie silnika w ruchu miejskim na poczatku mnie denerwowalo. Podobno system ten (ECO START/STOP) w ruchu miejskim zaoszczedza do 20% paliwa.

Jak nowe auto to uruchamia się momentalnie, ciekawy tylko jak ten system bedzie się sprawował po 200kkm jak juz będzie trzeba chwile pokręcic rozrusznikiem by odpalic, jak sie naciśnie gaz a auto jeszcze bedzie sie uruchamiać, albo jak ktos juz będzie miał padający akumulator.
A odnośnie turbin, to napewno są w jakis sposób chronione, moze ma jakieś oddzielne zasilanie nie wiem nie znam siena tym.

Ciekawe jak to się będzie sprawdzało w temperaturach ujemnych na dworze i w silnikach diesla które dłużej się nagrzewają od benzyny i jak długo wytrzyma akumulator przecież w korku nawet nie będzie miał szansy się doładować jak silnik będzie co chwilę się wyłączał. A silnik nie dogrzany nie jest przyjazny dla środowiska itd. dużo pytań i mało odpowiedzi.

Wygląda to fajnie na reklamie ale jak się sprawdzi w rzeczywistości?

Gdzieś czytałem że przy minusowych temp. ten system jest nieaktywny, a po drugie musi się silnik rozgrzać, tj. działa tylko w idealnych warunkach pracy: rozgrzany silnik i ciepło na dworze.

Jakoś nie mam przekonania do tego, aby silnik był w takim np. korku włączany, wyłączany. Jak to będzie wpływało na jego żywotność, smarowanie, itd.
Jak chce się oszczędzać to można wybrać inne technologie, np. BlueMotion, BlueTDI, EcoFuel na CNG, czy LPG.
Pewnie ktoś dorzuci coś innego.

Przede wszystkim : WITAM WSZYSTKICH .

Pierwszy raz na forum. Mam vw lupo wersję 3L z silnikiem 1.2 TDI. W samochodzie tym producent zminimalizował zużycie paliwa poprzez zastosowanie różnych innowacyjnych rozwiązań, które w większości nie rzucają się w oczy (lub uszy) ale system ECOstop działa bez zarzutu. Producent przewidział działanie tego systemu tylko kiedy są spełnione następujące warunki: turbina silnika nie jest zbyt nagrzana, silkim osiągnął swoją temperaturę pracy, na zewnątrz jest optymalna temp. powietrza oraz akumulator jest naładowany. Tyle zauważyłem z obserwacji - trochę z folderu tego modelu. Samochód zaskakuje minimalnym spalaniem: trasa w dobrych warunkach i delikatnej jeździe -- nawet 2,7 L/100 km. Miasto w ciężkich warunkach zimowych : 4,2 L/100 km. Średnio w dobrych warunkach wiosennych to: 3,3-3,6 L/100 km.

Polecam samochód, bardzo dopracowana konstrukcja pod każdym względem

Niesamowita sprawa jak widzę:

http://www.autocentrum.pl/?FF=307&makei ... 39&filtr=1

Bardzo oszczędny, tylko że nadaje się co najwyżej do miasta bądź krótkie trasy.. Ale większość ludzi właśnie tak jeździ i dla nich idealny silniczek!

nie wierze ze spali 2,7l

Z Lupo to jestem wstanie uwierzyć. Nie od dzisiaj wiadomo, że VW ambicjonalnie potraktował udowodnienie, że Lupo może spalać poniżej 3l. O ile pamiętam to oznaczenie 3L miało to wskazywać.
Zastanawia mnie jednak silnik 1.2TDI. W najbliższym czasie nowe Polo w technologii BlueMotion ma dostać nowy silnik 1.2TDI obok stosowanego obecnie 1.6. Jak producent zapowiada ma średnio spalać 3.3l/100km.
Chyba to nie jest ten sam silnik, no może zmodyfikowany - byłby myślę już teraz w ofercie. Jeszcze należy brać pod uwagę wymiary Lupo i nowego Polo, który ma prawie 4m. Prawie 2 segmenty różnicy.
Co do tego start/stop. Hmm... coraz więcej producentów zaczyna to stosować. Może faktycznie mają to na tyle przemyślane, że nie będzie problemu.

Kiedy wcześniej tylko czytałem takie posty na temat tej wersji Lupo , też nie chciało mi się wierzyć ...

Faktem jest też, że nie wszystkie egzemplarze tej wersji tak mało spalają. Wszystko zależy od tzw rozkalibrowania nastaw podstawowych skomplikowanej skrzyni biegów tiptronic, a także od kondycji silnika.

odkąd kilka razy przetestowałem dokładnie spalanie tego autka, jestem po prostu w nim zakochany. Jest to już mój szesnasty samochód w życiu, robię miesięcznie średnio ok. 4000 km dlatego zużycie paliwa ma dla mnie b.duże znaczenie. Miałem w przeszłości cztery auta z silnikami TDI, aż siedem zasilane LPG, jednak obecne rozwiązanie jak dla mnie jest tym najlepszym.

Oczywiście nie ma róży bez kolców - niskie zawieszenie, brak wspomagania kierownicy oraz niska kultura pracy silnika w porównaniu z rzędowymi "czwórkami" TDI to tylko niektóre z "wad" tego małego autka

Jednak stosunkowo wysoki poziom bezpieczeństwa biernego i czynnego, ekonomiczność oraz bezawaryjność to zdecydowane zalety w porównaniu do innych "maluchów"

Jeżdżę z tym systemem prawie rok, zimą nie działał, w temperaturach dodatnich włącza sie, jednak zauważyłem, że jeżeli silnik nagżeje się kontrolka ECO gaśnie. Nie można już nic zrobić tzn. włączyć jej przyciskiem - ręcznie. Dopiero po wyłączeniu silnika i ponownym jego uruchomieniu kontrolka ECO świeci i system działa ale już po chwili wyłącza się. Instrukcja samochodu /A 1502009r/ nic o tym systemie nie mówi, nie wiem czy to usterka, czy tak to ma działać. Jeżeli ktoś ma podobny problem proszę o informację