Fiat 126p elx

» 01 Wrz 2010, 08:58

Witam prubowałem zlikwidowac luzy w przekładni kierowniczej i teraz cięzko bardzo chodzi powiedzcie mi co mogę teraz zrobic zeby ją poluznic. Następną żeczą to są zwrotnice jak je naprawic poprostu przednie koła gonią gura dół są takie luzy i czy wystarczy jakis tam systemik naprawczy kupic czy to pomoze czy trzeba nową zwrotniczke ??

» 01 Wrz 2010, 14:33

a w jaki sposob kasowales luzy na przekladni?

a co do zwrotnic to nie wiem czy jest sens kupowac zestaw naprawczy i meczyc sie z tym caly dzien jak mozna kupic regenerowane a stare oddac spowrotem za kaucja

» 02 Wrz 2010, 16:11

Jak pamiętam to w przekładni jest śruba do kasowania luzów jak za mocno dokręcisz to ciężej kiera chodzi..a co do zwrotnic to zestaw naprawczy to koszt 50 zł tylko trza rozwiertakiem rozwiercać tulejki i pasować.. i to wszystko.. i będzie jak nowe.

» 02 Wrz 2010, 22:54

rafi195 napisał(a):a co do zwrotnic to zestaw naprawczy to koszt 50 zł tylko trza rozwiertakiem rozwiercać tulejki i pasować..

Nie trzeba nic rozwiercac.Są kpl gotowe bez rozwiercania i tańsze jak piszesz... :!:

» 02 Wrz 2010, 23:12

Migi60 napisał(a):
rafi195 napisał(a):a co do zwrotnic to zestaw naprawczy to koszt 50 zł tylko trza rozwiertakiem rozwiercać tulejki i pasować..

Nie trzeba nic rozwiercac.Są kpl gotowe bez rozwiercania i tańsze jak piszesz...

tylko żywotność nie taka sama

» 03 Wrz 2010, 07:40

pocieszny napisał(a):tylko żywotność nie taka sama

Nie ma nic wiecznego.... :mrgreen:

» 03 Wrz 2010, 11:04

Migi60 napisał(a): Nie trzeba nic rozwiercac.Są kpl gotowe bez rozwiercania i tańsze jak piszesz...

Dość dawno nie robiłem zwrotnic . Pamiętam że te komplety użyłem pare razy i zrezygnowałem z nich . W niektóre zwrotnice wchodziły zbyt ciasno , spęczały się , trzeba było mieć dobrze dopasowany trzpień do wciskania. Rozwiertakiem i tak się poprawiało . Gdzie indziej wpadały lużno . Przy tulejkach do rozwiercania używałem specjalnego rozwiertaka , stałego z prowadzeniem górnym i dolnym . Jego użycie dawało mi gwarancję współosiowości otworów obydwóch tulejek , co przy użyciu zwykłego rozwiertaka było trudne do osiągnięcia .Inny problem to dobranie grubości podkładki dystansowej , tej dolnej . Na szczęście były dostępne o różnym wymiarze. Jeszcze inny kłopot to wybicie starego sworznia w bardzo zastanych zwrotnicach . Trafiały się takie że małym młotkiem w imadle dało się wybić , a niektórym spora prasa nie dawała rady.Dopiero młot taki z dziesięć kilo pomagał :mrgreen: