Instalacje LPG

Instalacje LPG

22 Lis 2010, 13:10

GENERACJA I
Gazowe Układy Zasilania (GUZ) pierwszej generacji stosuje się do adaptacji pojazdów z silnikami gaźnikowymi, wtryskami jedno lub wielopunktowymi bez sondy lambda i bez katalizatora. Są to proste w budowie i zasadzie działania elementy. Warto zaznaczyć, że przez długi okres na rynku dominowały instalacje gazowe właśnie przeznaczone do tego typu pojazdów.

ImageCechą charakterystyczną urządzeń pierwszej generacji jest brak możliwości wpływu na regulację dawki gazu zasysanego przez silnik w czasie jazdy, czyli brak dostosowania układu zasilania gazu do zmiennych reżimów pracy (wzbogacanie mieszanki przy przyspieszaniu, odcinanie dopływu gazu przy zwalnianiu itp.) Gaz w tego typu urządzeniach jest doprowadzany jednomiejscowo (centralnie) za pośrednictwem miksera. Regulacji ilości gazu dokonuje się jednorazowo podczas montażu GUZ*, lub podczas przeglądów technicznych i czynności serwisowych.

W skład GUZ pierwszej generacji wchodzą:
- butla (zbiornik) wraz z oprzyrządowaniem (wlew, wielozawór, obudowa wielozaworu)
- elektrozawory benzyny (dla silników gaźnikowych)
- zespół filtrujący (ew. elektrozawór gazu)
- reduktor-parownik
- register
- mikser (oraz klapa przeciwwybuchowa dla wtrysków wielopunktowych)
- przełącznik sterujący

[Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]



GENERACJA II
Gazowe Układy Zasilania (GUZ) drugiej generacji stosuje się do adaptacji pojazdów wyposażonych w sondę lambda i katalizator. W urządzeniach tej generacji ilość gazu dostarczanego do silnika podlega ciągłej regulacji w czasie pracy silnika (jazdy samochodem).

Zasadnicza różnica pomiędzy układami I i II generacji polega na wyposażeniu tych ostatnich w dodatkową elektronikę, współpracującą z oryginalnymi czujnikami, które znajdują się na silniku ( czujnik położenia przepustnicy TPS, czujnik tlenu czyli sonda lambda, czujnik prędkości obrotowej silnika). Tu podobnie jak w urządzeniach I generacji gaz podawany jest za pośrednictwem miksera-jednopunktowo, jednakże system elektroniczny zapewnienia optymalny skład mieszanki powietrzno-gazowej w różnych reżimach pracy silnika (bieg jałowy, przyspieszanie, zwalnianie, praca pod zmiennymi obciążeniami). Ze względu na pierwszoplanowe zadania jakie wykonują elementy elektroniczne, nazywa się je Układami Sterującymi (US) ilością gazu. Elementem charakterystycznym dla urządzeń II generacji jest występowanie Układu Sterującego, który na podstawie sygnałów otrzymywanych z silnika reguluje za pomocą attuatora ilością przepływającego gazu z reduktora-parownika do miksera.

Attuator, czyli inaczej regulator przepływu jest elementem wykonawczym układu sterującego ilością gazu, którego zadaniem jest sterowanie ilością gazu zasysanego przez mikser tak aby uzyskać mieszankę powietrzno-gazową jak najbardziej zbliżoną do stechiometrycznej (współczynnik nadmiaru powierza = 1).

Jeśli mieszanka spalana w cylindrze jest zbyt bogata attuator zmniejsza dopływ gazu do miksera przez zmniejszenie przekroju przepływu, jeśli mieszanka jest zbyt uboga attuator zwiększa dopływ gazu do miksera przez zwiększenie przekroju przepływu.

Zastosowanie Układów Sterujących (US) ilością gazu pozwala:
- ograniczyć emisję ilości toksycznych składników spalin
- uzyskać dynamiczną jazdę
- zmniejszyć zużycie gazu

Warto zaznaczyć, że zamontowanie instalacji niższej generacji (tańszej - nie wyposażonej w Układ Sterujący) do pojazdu wyposażonego w sondę lambda i katalizator oznacza gorsze własności jezdne (dynamika, spalanie), a przede wszystkim powoduje w niedługim czasie uszkodzenie katalizatora i sondy lambda, których koszt wymiany przekracza różnicę w cenie pomiędzy instalacją I i II generacji.

W skład GUZ drugiej generacji wchodzą zatem:
- butla (zbiornik) wraz z oprzyrządowaniem (wlew, wielozawór, obudowa wielozaworu)
- zespół filtrujący (ew. elektrozawór gazu)
- reduktor-parownik
- attuator-regulator przepływu gazu
- mikser (oraz dla wtrysków wielopunktowych klapa przeciwwybuchowa)
- przełącznik sterujący (nie mylić z układem sterującym!!!)
Układ Sterujący (US) ilością gazu wraz z koniecznymi emulatorami itd...

Nowoczesne urządzenia II generacji charakteryzują się:
- zastosowaniem czujnika temperatury
- zastosowaniem attuatora bez śruby regulacyjnej (registra)
- możliwością ograniczenia maksymalnej prędkości obrotowej silnika podczas pracy na gazie
- automatycznym powrotem na zasilanie benzyną w przypadku wyczerpania się gazu w zbiorniku
- możliwością wyświetlenia poziomu gazu w zbiorniku na oryginalnym wskaźniku ilości paliwa w samochodzie
- funkcją samodiagnozy, która pozwala na kontrolowanie podczas pracy silnika na gazie najistotniejszych sygnałów dla układu sterującego oraz zapamiętywanie ewentualnych błędów przez układ sterujący

[Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]


[Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]



W instalacjach I i II generacji reduktor/parownik jest włączony w obieg płynu chłodniczego silnika celem podgrzania gazu aby zmienił stan z płynnego na lotny.

GENERACJA III
Urządzenia III generacji są uniwersalne i nie były tworzone indywidualnie do samochodu.

Gazowe Układy Zasilania trzeciej generacji stosuje się do adaptacji pojazdów z wielopunktowym wtryskiem benzyny wyposażonych w kolektory ssące z tworzyw sztucznych. W tych pojazdach nie należy montować układów niższych generacji (1-szej, 2-ej) ze względu na ryzyko wystąpienia uszkodzeń w układzie dolotowym powietrza na skutek wybuchów powrotnych. Konieczne jest zamontowanie układu zasilania gazem podobnego w zasadzie działania do układu wtrysku paliwa - czyli systemu wtrysku gazu.
Elementy składowe instalacji III generacji to:
- reduktor gazu nadciśnieniowy (podający gaz do układu z ciśnieniem większym od atmosferycznego średnio o 0.97 bara)
- dozator - urządzenie dozujące gaz za pomocą jednego lub dwóch atuatorów czyli silniczków krokowych.
-dystrybutor (rozdzielacz) - urządzenie ma za zadanie rozprowadzić gaz do oddzielnych dysz wtryskowych umieszczonych w kolektorze ssącym (na każdy cylinder). Dystrybutor może być oddzielnym urządzeniem lub zespolony z dozatorem. Dystrybutor może być membranowy lub przelotowy.
- dysze wtryskowe wkręcone w kanał dolotowy każdego cylindra kolektora ssącego. Przy zastosowaniu dystrybutora membranowego stosuje się dysze przelotowe, a przy zastosowaniu dystrybutora przelotowego stosuje się wtryskiwacze membranowe.
- komputer sterujący
System III generacji (ani żaden inny) nie jest sterowany przepływomierzem. Można go stosować do samochodów bez przepływomierza i do samochodów z mechanicznym wtryskiem paliwa. Komputer gazowy czerpie sygnały z czujników: TPS, prędkości obrotowej, sondy lambda. Ustawia się dwie mapy obciążeń. Pierwsza podstawowa, druga mapa TPS służąca do doregulowywania w zakresie przyspieszania.

[Aby pobrać załącznik musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]



GENERACJA IV
Gazowe Układy Zasilania czwartej generacji stosuje się do adaptacji szerokiej gamy nowoczesnych pojazdów z wielopunktowym wtryskiem benzyny wyposażonych w sondę lambda, katalizator oraz system diagnostyki pokładowej OBD (On Board Diagnostic). Wydawać by się mogło, że te same funkcje spełniają urządzenia trzeciej generacji jednakże istnieją bardzo istotne różnice.

Systemy wtrysku gazu czwartej generacji to najnowocześniejsze rozwiązania dla zasilania silników gazem. O zaawansowaniu technologicznym świadczy fakt, iż do sterowania wtryskiwaczami gazu SGI (Sequential Gas Injection) wykorzystuje się oryginalne sygnały sterujące wtryskiwaczami benzyny (oddzielnie dla każdego cylindra). Brak ingerencji w instalację elektryczną samochodu pozwala na montaż urządzeń SGI bez stosowania dodatkowych emulatorów, gwarantując spełnienie wymagań OBD (On Board Diagnostic) oraz emisji spalin na poziomie EURO 3 i EURO 4.
W odróżnieniu od innych układów w systemie SGI komputer na podstawie sygnałów sterujących wtryskiwaczami benzyny, ustala czas otwarcia wtryskiwaczy gazu SGI oddzielnie dla każdego cylindra. W innych urządzeniach stosuje się dodatkowy komputer nie współpracujący z komputerem wtrysku benzyny. W systemie SGI analizy zebranych z czujników występujących na silniku danych dokonuje oryginalny komputer samochodu.

Zalety Sekwencyjnego Wtrysku Gazu:
- całkowite wyeliminowanie różnic pomiędzy jazdą na gazie a jazdą na benzynie
- pełna automatyzacja podczas eksploatacji
- samoczynne przełączanie na zasilanie gazem po osiągnięciu przez silnik odpowiedniej temperatury
- automatyczny powrót z zasilania gazem na zasilanie benzyną w przypadku wyczerpania się gazu w butli (sygnalizowany dźwiękowo)
- krótki czas montażu dzięki wyeliminowaniu podłączeń do czujników na silniku (wykonywanych w układach gazowych poprzednich generacji)
- niska cena za urządzenie tak wysokiej klasy
- "reprogramowalność" komputera SGI pozwala na możliwość zamontowania urządzenia do innego samochodu (przekładka)
- łatwa diagnostyka na odległość dzięki wykorzystaniu modemu telefonicznego
- wysoka jakość spełniająca wymagania producentów samochodów (urządzenia SGI montowane są fabrycznie)
- dzięki dużej prędkości pracy i dużemu otwarciu wtryskiwaczy gazu nie ulegają one zatykaniu i nie są wrażliwe na jakość gazu, co gwarantuje optymalną sprawność zarówno zimą jak i latem
- wielopunktowy wtrysk gazu eliminuje ryzyko wystąpienia "wybuchów powrotnych" gazu w kolektorze ssącym
- zawartość spalin spełnia surowe wymagania norm europejskich (EURO 2, EURO 3, EURO - samochody zasilane gazem emitują do atmosfery kilkakrotnie mniejszą ilość szkodliwych spalin w porównaniu do zasilania benzyną
- spełniają wymagania OBD - "On Board Diagnostic" (SGI)

GENERACJA V
Największa różnica układu zasilania V generacji z poprzednimi polega na dostarczaniu gazu do zaworów ssących silnika nie w stanie lotnym, ale w stanie ciekłym. Ta technologia ciekłego wtrysku jest w Polsce dostępna dopiero od niedawna. Producentem systemu LPI jest holenderska firma Vialle.

Systemy wtrysku gazu konstruowane przez tą firmę, dorównują jakością najnowocześniejszym rozwiązaniom wtrysku benzyny. System LPI jest kompatybilny ze wszystkimi nowoczesnymi silnikami z wtryskiem paliwa. Wzrost mocy silnika jest tutaj wywołany efektem chłodzenia rozprężanym gazem (bez uprzedniego odparowywania) - cylindry są lepiej napełniane. A więc w tym przypadku auto nie traci na mocy i zachowuje parametry producenta.

W instalacjach V generacji został wyeliminowany parownik, a reduktor ma za zadanie tylko kontrolowanie ciśnienia paliwa, a w zbiorniku gazowym zastosowano pompę paliwa, która sterowana jest elektronicznie i podaje gaz z odpowiednim ciśnieniem badanym na reduktorze.

INSTALACJE CNG

Image
Sprężony gaz ziemny jest magazynowany w butli pod ciśnieniem 20 MPa (2). Butla ta w kształcie cylindra, lub zespół składający się z kilku butli montowany jest w tylnej części samochodu, najczęściej w bagażniku. Butla jest wyposażona w osprzęt (2), który może być zabudowany w jednym urządzeniu nazywanym wielozaworem, lub każdy z elementów osprzętu może występować oddzielnie. Gaz po otwarciu zaworu odcinającego, przepływa przewodem wysokociśnieniowym do zaworu odcinającego sterowanego elektrycznie. Zawór ten jest zamknięty, gdy silnik nie pracuje, lub, gdy jest zasilany benzyną. Po jego otwarciu gaz przepływa przewodem wysokociśnieniowym do parownika regulatora ciśnienia (5). W urządzeniu tym następuje obniżenie ciśnienia gazu do wartości zbliżonej do ciśnienia atmosferycznego, w przypadku instalacji tradycyjnej, lub około 0,2 MPa w przypadku instalacji wtrysku paliwa gazowego. Regulator jest ogrzewany płynem doprowadzonym przewodami elastycznymi z układu chłodzenia silnika. Gaz o zredukowanej wartości ciśnienia jest zasysany poprzez mieszalnik do układu dolotowego silnika, w przypadku instalacji tradycyjnej natomiast w systemach zasilania wtryskowego wtryskiwany w pobliżu kanałów dolotowych głowicy za pomocą wtryskiwaczy elektromagnetycznych (7).

W samochodach z silnikami gaźnikowymi wykorzystywany jest również zawór odcinający przepływ benzyny sterowany elektrycznie. Umożliwia on odcięcie dopływu benzyny podczas zasilania silnika paliwem gazowym.
Przełącznik rodzaju zasilania: benzyna-gaz (9), poprzez odpowiednie włączanie obwodów zasilania cewek elektromagnesów zaworów odcinających zapewnia zasilanie silnika paliwem wybranym przez kierowcę.
Instalacje CNG w przeciwieństwie do LPG mogą być również montowane w samochodach z silnikiem Diesla. W tym przypadku silnik pracuje na obu paliwach - ON oraz CNG. Stosunek mieszaniny tych paliw zależy od obciążenia silnika.

Gaz ziemny zajmujący w normalnych warunkach 15 m3 może zmieścić się do pojemnika o pojemności 80 litrów (i wadze około stu kilogramów). Biorąc pod uwagę konieczność umieszczania od 4 do 6 zbiorników w samochodzie, aby mógł pokonać około 250 kilometrów, zastosowanie CNG jest ograniczone do autobusów i ciężarówek. W samochodach osobowych zbiorniki montuje się np. pod podłogą samochodu ( Multipla, zafita, Turan itp. ). Obciążenie pojazdu zespołem zbiorników można ograniczyć stosując do budowy zbiorników kompozyty, wtedy ich waga spada do około trzydziestu kilogramów.

Zużycie dm3 benzyny odpowiada zużyciu niecałego m3 gazu ziemnego (jego wartość opałowa wynosi około 35 MJ/m3). Dużym atutem CNG jest możliwość stosowania go w takiej postaci, w jakiej jest wydobywany, czyli nie wymaga żadnych dodatkowych obróbek technologicznych. Silniki zasilane przez instalacje gazowe w tym przypadku również nie muszą być dostosowywane od tego rodzaju paliwa.

Jeszcze słów kilka na temat zbiorników LPG.
Wszystkie zbiorniki ciśnieniowe montowane w samochodach są poddawane próbie legalizacyjnej zaraz po wyprodukowaniu, a także po upłynięciu ważności takiego badania. Ważność badania zbiorników produkcji polskiej upływa po dziesięciu latach.

Po tym okresie badanie można przedłużyć na kolejne lata, o ile producent zbiornika nie oznaczył go symbolem K.E., co oznacza koniec eksploatacji. Jeśli na zbiorniku widnieje taki symbol, zbiornik należy wymienić na nowy. Jeśli takiego symbolu na zbiorniku nie ma, to zbiornik można poddać badaniu i przedłużyć legalizację nawet do dwudziestu lat od daty produkcji.

Zbiorniki wyprodukowane za granicą tj. holenderskie, włoskie, francuskie, niemieckie, rosyjskie itp. by mogły być zarejestrowane w Polsce (na przykład w sprowadzonym samochodzie), muszą przejść legalizację krajową niezależnie od swojego wieku.

Ponieważ w każdym kraju obowiązują inne wymogi badań,zbiornik zagraniczny musi zostać poddany badaniu i dopuszczony do ruchu przez Transportowy Dozór Techniczny nawet, gdy jest nowy i nie był jeszcze eksploatowany.

Obecnie wyróżniamy dwa rodzaje badań zbiorników:
Doraźne: Badanie powłoki zewnętrznej zbiornika, oraz szczelności zaworów w nim zastosowanych. Badanie to stosujemy w przypadku zbiornika młodszego niż 10 lat i odbywa się bez demontażu go z samochodu.
Okresowe: Badanie powłoki zewnętrznej zbiornika, rewizja wewnętrzna zbiornika, badanie wytrzymałości ciśnieniowej zbiornika (tzn. próba wodna). Badaniu takiemu poddawany jest zbiornik starszy niż dziesięcioletni, po wcześniejszym zdemontowaniu go z samochodu i opróżnieniu z pozostałości gazu.

Artykuł ten napisany został przy pomocy różnych stron internetowych, na których wypowiadali się fachowcy z tej branży.
Bardzo dużą pomoc okazał również nasz forumowy ekspert od instalacji gazowych, kolega Migaz, za co bardzo dziękuję.
Masz prawo zachować milczenie. A wszystko co napiszesz, może zostać zmoderowane
Nie pomagam na PW
MotoAlbercik
Moderator
Awatar użytkownika
 
Posty: 13686
Zdjęcia: 1110
Rejestracja: 12 Gru 2006, 14:25
Miejscowość: Tychy
Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ
Silnik: 4,7 ccm3 253 KM
Paliwo: Benzyna + LPG
Typ: Terenowy
Skrzynia biegów: Automatyczna
Rok produkcji: 2000

Re: Instalacje LPG

03 Paź 2013, 21:35

no własnie czy jeszcze w ogoleoplaca sie robic instalcje gazowa?
zordon
Nowicjusz
 
Posty: 6
Rejestracja: 03 Paź 2013, 21:20
Auto: toyota avensis

Re: Instalacje LPG

04 Paź 2013, 10:01

Instalację gazową jak najbardziej opłaca się zakładać. Przy dzisiejszych cenach paliwa ( zarówno Pb jak i ON ) LPG czy CNG zawsze wychodzi taniej w eksploatacji. Ceny LPG w moim regionie są w granicach 2,30 do 2,39 góra. Jak ostatnio byłem w Karpaczu, to LPG kosztowało po drodze nawet 2,49. Ale takie wysokie ceny widziałem tylko na kilku stacjach i to w dodatku niemarkowych. Ważną rzeczą, o której warto pamiętać decydując się na LPG to fakt, że takim autem trzeba jeździć dłuższe odcinki i dużo jeździć. Jak ktoś jeździ po mieście ( od sklepu do sklepu, od sklepu do lekarza czy jakiegoś urzędu ), to nie warto, bo i tak w większosci będzie jeździł na Pb, gdyż krótkie odcinki drogi nie rozgrzeją silnika do tego stopnia, by zasilanie przełączyło się na gaz. A w szczególności w zimie. No i podstawą to sprawny układ chłodzenia, a głównie termostat. No i o auto z gazem trzeba dbać - nie zaleca się przełaczać na LPG póki silnik nie osiągnie wymaganej temperatury. Pamiętać też należy o tym, że co 10 lat trzeba albo legalizować albo wymienić butlę LPG oraz to, że coroczny przegląd techniczny jest droższy o kilkadziesiąt złotych. Ale jak ktoś dużo jeździ, to i tak wyjdzie na swoje przy dzisiejszych cenach paliw.
Masz prawo zachować milczenie. A wszystko co napiszesz, może zostać zmoderowane
Nie pomagam na PW
MotoAlbercik
Moderator
Awatar użytkownika
 
Posty: 13686
Zdjęcia: 1110
Rejestracja: 12 Gru 2006, 14:25
Miejscowość: Tychy
Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ
Silnik: 4,7 ccm3 253 KM
Paliwo: Benzyna + LPG
Typ: Terenowy
Skrzynia biegów: Automatyczna
Rok produkcji: 2000

Re: Instalacje LPG

07 Paź 2013, 11:12

dzięki za odp :) Pozdrawiam
zordon
Nowicjusz
 
Posty: 6
Rejestracja: 03 Paź 2013, 21:20
Auto: toyota avensis

Re: Instalacje LPG

07 Cze 2014, 15:12

A co myślicie o instalacji STAG ?
AdamKak
Obserwowany
 
Posty: 1
Rejestracja: 07 Cze 2014, 15:05
Auto: for focus
Rok produkcji: 2005

Re: Instalacje LPG

16 Lip 2014, 20:37

Chcę założyć instalację gazową w swoim aucie. Dużo znajomych poleca STAG. Czy warto?
kaska25
Nowicjusz
 
Posty: 8
Rejestracja: 16 Lip 2014, 20:20
Auto: Ford Mondeo
Silnik: 2.0
  • Ciekawe publikacje motoryzacyjne

    54 Rajd Barbórka w drugi weekend grudnia 54 Rajd Barbórka w drugi weekend grudnia
    Rajd Barbórka odbędzie się w tym roku w drugi weekend miesiąca. Rywalizacja na odcinkach specjalnych oraz trasie Kryterium Asów na Karowej będzie toczyła się w sobotę, 10 grudnia. 54. edycja kultowej imprezy ...
    YUKÕ program car-sharingowy w Europie oferujący wyłącznie hybrydy YUKÕ program car-sharingowy w Europie oferujący wyłącznie hybrydy
    YUKÕ to nowy program car-sharingowy Toyoty, którego flota składa się wyłącznie z samochodów z napędem hybrydowym. Jego pilotażowe wersje zostały uruchomione w Dublinie w Irlandii oraz w Forli we Włoszech. ...

  • Re: Instalacje LPG

    17 Lip 2014, 13:30

    Ja u siebie mam ich instalację, przejechałem już z 19 tys. km i nic złego się na razie nie dzieje, więc na pewno mam o nich dobre zdanie. Pozdrawiam :)
    gero242
    Początkujący
     
    Posty: 88
    Rejestracja: 12 Maj 2014, 17:13
    Prawo jazdy od: 09 04 1990
    Auto: Audi A4

    Re: Instalacje LPG

    20 Lip 2014, 21:01

    Chyba się zdecyduję na STAG. Możecie doradzić na co zwracać szczególną uwagę przy wyborze odpowiedniej instalacji? Sterownik? Wtrysk? Inne?
    kaska25
    Nowicjusz
     
    Posty: 8
    Rejestracja: 16 Lip 2014, 20:20
    Auto: Ford Mondeo
    Silnik: 2.0

    Re: Instalacje LPG

    21 Lip 2014, 16:36

    STAG to będzie na pewno dobry wybór :) .Wszystkie elementy są ważne :D , ale największą uwagę zwróć na wtryski bo grają główną rolę w instalacji, fachowiec powinien Ci doradzić jakie bd najlepsze u cb. Pozdrawiam :)
    gero242
    Początkujący
     
    Posty: 88
    Rejestracja: 12 Maj 2014, 17:13
    Prawo jazdy od: 09 04 1990
    Auto: Audi A4

    Re: Instalacje LPG

    21 Lip 2014, 19:56

    Dzięki ;) czuję,że nim założe instalację będę posiadała fachową wiedzę na te tematy ;D
    kaska25
    Nowicjusz
     
    Posty: 8
    Rejestracja: 16 Lip 2014, 20:20
    Auto: Ford Mondeo
    Silnik: 2.0

    Re: Instalacje LPG

    22 Lip 2014, 13:09

    Hhahahha jeszcze zostaniesz gaziarzem kobietą :)
    gero242
    Początkujący
     
    Posty: 88
    Rejestracja: 12 Maj 2014, 17:13
    Prawo jazdy od: 09 04 1990
    Auto: Audi A4

    Re: Instalacje LPG

    22 Lip 2014, 19:33

    Proszę mi nie wróżyć takiej przyszłości :D
    kaska25
    Nowicjusz
     
    Posty: 8
    Rejestracja: 16 Lip 2014, 20:20
    Auto: Ford Mondeo
    Silnik: 2.0

    Re: Instalacje LPG

    19 Paź 2014, 18:52

    Ja założyłem sobie instalacje kompletna BRC + lubifikator manualny i jestem zadowolony płynu starcza mi do serwisu co 15 000 km i koszt to dodatkowe tylko 70/80 zł
    Moja Hania pali średnio na trasie 8-9 litrów gazu :D a jest to kawał Auta jak ktoś kojarzy model FR-V :wink:
    GutekFRv
    Obserwowany
     
    Posty: 2
    Rejestracja: 19 Paź 2014, 18:32
    Prawo jazdy od: 10 03 1987
    Przebieg/rok: 40tys. km
    Auto: Honda FR-V
    Silnik: 2000cm3
    Paliwo: Benzyna + LPG
    Typ: Van
    Skrzynia biegów: Manualna
    Rok produkcji: 2005

    Re: Instalacje LPG

    05 Sty 2015, 09:52

    No to chyba sam muszę rozważyć taką opcję. Moje pytanie, ile powinienem zapłacić za dobrze wykonaną robotę, żeby nie po taniości i bez fuszerki, ale jednocześnie od jakiego progu powinna zapalić mi się lampka, że chcą ze mnie zedrzeć ponad stan?
    bjornek
    Nowicjusz
     
    Posty: 7
    Rejestracja: 05 Sty 2015, 09:33
    Prawo jazdy od: 10 04 1989
    Auto: Woldzwagen Passat

    Re: Instalacje LPG

    07 Sty 2015, 22:52

    bjornek napisał(a):Moje pytanie, ile powinienem zapłacić za dobrze wykonaną robotę, żeby nie po taniości i bez fuszerki, ale jednocześnie od jakiego progu powinna zapalić mi się lampka, że chcą ze mnie zedrzeć ponad stan?

    Przejdź do forum jaka-instalacje-gazowa-lpg-cng-wybrac-vf483.htm i załóż tam temat podając informacje o swoim samochodzie do którego ma być ta instalka. Wtedy uzyskasz konkretną odpowiedź, a może i nawet podpowiedź jaka to powinna być instalacja.
    ArteK
    Forum Samochodowe
     
    Posty: 4327
    Zdjęcia: 10186
    Rejestracja: 08 Mar 2006, 20:21
    Miejscowość: Warszawa
    Prawo jazdy od: 12 12 1996
    Przebieg/rok: 23tys. km
    Auto: Toyota Yaris, Grand Voyager
    Silnik: 1.3 VVTi, 3.3 V6
    Paliwo: Benzyna + LPG
    Typ: Hatchback
    Skrzynia biegów: Manualna
    Rok produkcji: 2008
     
    • Warto przeczytać
    • DSCN5829
      Miasteczko Master Truck o zachodzie słońca
      Chevrolet Master Eagle 1933, tył
      Volkswagen Golf III, srebrny, dziewczny, 5
      Renault Megane R.S. 275 Trophy, przód