Most z LSD

Koledzy, podejrzewam że nie tylko ja zadaję sobie to głupie pytanie (mam nadzieję ) :

Jak sprawdzić czy nasze auto posiada tylny most z LSD? Instrukcji rzecz jasna nie ma, a net podaje sprzeczne informacje. Czy można to jakoś sprawdzić we własnym zakresie? Oddaję auto do kontroli oraz wymiany płynów i wolałbym się nie zdawać w 100% na opinię mechanika, bo wiem że nieprawidłowy olej spartaczy most.
Dodam że w moim przypadku to galloper long 2.5 TD z 98r. Podejrzewam, że to na tyle archaiczny i mało skomplikowany model, iż nie posiada LSD ale nie jestem pewien...

podnosisz auto do góry (tylny most) i kręciz kołami jak kręcą się w tą samą stronę to jest LSD jak w przeciwne to nie ma
a jak sprawdzić czy działa? wjeżdżasz na trawę i dajesz w gary jak zostają 2 ślady to działa

hiee.. przy jeździe na wprost na trawie bez lsd oba koła będą ciągnąć

Dobra... To muszę zadać kolejne kompromitujące pytanie, ale co tam

To jaka jest różnica między LSD a blokadą mechanizu różnicowego? (której to nie posiadam). Przy blokadzie daje równą siłę na oba koła a przy LSD niekoniecznie tak?

po kolei. mechanizm różnicowy jest w każdym moście.
blokada może być tego mechanizmu w postaci automatycznej (lsd, torsen itd) oraz pełna (ARB, oryginalne fabryczne itd).
LSD to taka częściowa blokada - bardziej działa na psyche niż w terenie
pełne blokady mostów ma fabrycznie niewiele aut - patrol, pajero.

każda blokada blokuje oba koła jednej osi tak, że idzie na nie ta sama siła (moment obrotowy) ale:
częściowa blokada przy dużej różnicy przyczepności podłoża (np jedno koło stoi na asfalcie, drugie na trawie) odpuści i przeniesie część momentu na koło o gorszej przyczepności.
pełna blokada cały czas przenosi ten sam moment obrotowy na oba koła.

nie mylić blokady mostów z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego!

Karson napisał(a):po kolei. mechanizm różnicowy jest w każdym moście.
blokada może być tego mechanizmu w postaci automatycznej (lsd, torsen itd) oraz pełna (ARB, oryginalne fabryczne itd).
LSD to taka częściowa blokada - bardziej działa na psyche niż w terenie
pełne blokady mostów ma fabrycznie niewiele aut - patrol, pajero.

a no to teraz wszystko jasne

Karson napisał(a):każda blokada blokuje oba koła jednej osi tak, że idzie na nie ta sama siła (moment obrotowy) ale:
częściowa blokada przy dużej różnicy przyczepności podłoża (np jedno koło stoi na asfalcie, drugie na trawie) odpuści i przeniesie część momentu na koło o gorszej przyczepności.

Czyli LSD powinienem sprawdzić na w miarę jednakowym podłożu (dla obu kół), jak rozumiem. Bo inaczej i tak LSD może nie zadziałać. Tzn w moim przypadku nie powinno działać i tak i tak bo myślę że go nie posiadam

Karson napisał(a):nie mylić blokady mostów z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego!

To rozróżniam
To jeszcze tylko taka pierdoła: obecność LSD tylnego mostu sprawdzam tylko na 2H prawda? Czy powinienem też na 4H?

polaiev napisał(a):To jeszcze tylko taka pierdoła: obecność LSD tylnego mostu sprawdzam tylko na 2H prawda? Czy powinienem też na 4H?

blokowana jest tylko tylna oś więc wszystko jedno ale bardziej odczujesz na 2H i na śliskim podłożu
a to czy masz czy nie masz powinno być napisane na moście

pocieszny napisał(a):a to czy masz czy nie masz powinno być napisane na moście

To celne spostrzeżenie. Faktycznie. Musiałbym tylko dobrze odbłocić, a nie mam łatwego dostępu do kanału. Sam raczej nie sprawdzę, a nie chcę zostawiać wszystkiego w rękach mechanika

Ok, super dzięki Koledzy.
Mam nadzieję, że ten post się komuś jeszcze przyda

[ Dodano: Sob Lis 28, 2009 11:59 ]
LSD rozwiązane - posiadam to ustrojstwo

A wie ktoś może, jak w Galloperze jest rozwiązany centralny mechanizm różnicowy? Czy możliwe jest, że nie ma go w ogóle?
Jeśli go nie ma, to znaczy że absolutnym idiotyzmem jest jeżdżenie na 4H po czarnym? Czy może mogę sobie przemknąć tu i ówdzie do jakiejś tam prędkości? Oczywiście bez zawracania i tego typu manewrów.
Na razie pokonałem jeden zakręt w ten sposób i po reakcji auta stwierdziłem, że nie ma ochoty jeździć w ten sposób