Nissan Navara 2.5 TDI

Witam.
Szukam odpowiedzi na pytanie dlaczego w poszczególnych firmach jest aż tak duże zróżnicowanie w cenie. Chodzi mi o to, że np. w Warszawie w firmie Masters przeprowadzę taki chiptuning za 2500zł, w 44tuning za 3500zł, a w Łodzi za to samo w firmie ztrtuning za 1500zł. Dlaczego jest taka duża różnica i co mi doradzacie? Zastanawiam się czy nie wolałbym już zaoszczędzić i pojechać do tej Łodzi tylko nie wiem czy może to nie jest po prostu jakiś ściema?
Proszę o radę, dzięki

...chiptuning autek na japońskich sterownikach jest bardzo drogi...potrzebny do tego jest drogi sprzęt...w taki tuning za 1500 zł w tych autkach nie wierzę
...ja osobiście załatwiam Navarki redboxem...znacznie taniej...w karzdej chwili można powrócić do serii...nie ma problemu z gwarancją i wizytami w aso...a wyniki całkiem fajne

a ile to rewelacyjne 2,5 wytrzymuje po takim tuningu??
bo seryjnie nawet za trwałe to nie jest

...eeetam...miałem 2.5di w poprzednim modelu...2004r. tam to były problemy...ale i tak ją zaboxowałem i szczęśliwie 150tkm machnąłem

no to wynik szacun

Mam przyjaciela, który zajmuje się chip-tuningiem. Sam modyfikował mi silnik w S-Maxie, za który zapłaciłem prawie 2 tysiące. Rozmawiałem z nim trochę i uważa,że te "redboxy" czy inne chińskie patenty nie podziałają korzystnie na silnik Twojego auta(bynajmniej nie na dłuższą metę) Jeśli chcesz już podwyższać moc w swoim samochodzie to zapłać trochę więcej i miej pewność, że wszystko było zrobione profesjonalnie i fachowo

Mam przyjaciela, który zajmuje się chip-tuningiem. Sam modyfikował mi silnik w S-Maxie, za który zapłaciłem prawie 2 tysiące.

..jeśli chodzi o Fordy...to chyba robię ich najwięcej ..i nie przesadzę jak powiem że w całej Polsce ..jeśli zaglądasz na FCP to pewnie wpadł Ci w oko nick heko
Pozdrawiam

Widzę, że nurtuje temat modernizacji silników 2.5 Dci Nissana a skoro zmodernizowaliśmy już ich setki to przekażę z czego wynika różnica w cenie.

U nas są do wyboru dwie technologie, modernizacja poprzez sterownik zewnętrzny DPP czy też opcja programowa w sterowniku fabrycznym.

Natomiast ważnym jest usunięcie wady fabrycznej nadmiernej pulsacji w układzie wtryskowym gdyż w cenie za 3500 zł jest właśnie ona usuwana.

Wada powoduje głośniejszą pracę układu wtryskowego, ospałość do 2000 obrotów, spadek dynamiki powyżej 3300 obrotów i pogarszającą się sprawność wraz z przebiegiem.

Założenie prostego box-a który wręcz bez kontroli buduje moment i tym bardziej dodaje paliwa bez zważanie na funkcję doładowania powoduje skrócenie żywotności układu wtryskowego.

Temat pulsacji jest nam znany od kilku lat.

Po usunięciu pulsacji i ponownym skalibrowaniu systemu CR silnik ten pracuje ciszej jak i zachowuje przyjemnie moment oraz moc także w obrotach wyższych pow. 4000 rpm

Dlatego 95% klientów przy tych silnikach wybiera opcję kompleksową w cenie 3500 zł polegającą na usunięciu wady fabrycznej w układzie i np: zamontowanie zewnętrznego sterownika DPP który pozwala na:

- zdolność indywidualnej regulacji przebiegu momentu obrotowego i mocy w funkcji obrotów
- zdolność regulacji przebiegu doładowania w funkcji dodatku paliwa i obrotów
- swobodną możliwość ustawienia reakcji nadwyżki momentu obrotowego
- możliwość ustawiania limitera maksymalnego momentu
- możliwość ustawiania limitera maksymalnej mocy
- zdolność ustawienia odpowiedniego stosunku AFR oraz temperatury spalin EGT bez zakłócania faktycznych odczytów
- zdolność przejścia blokady antytuningowej 1 czy 2 stopnia
- zabezpieczenie przed przeciążaniem
- bardzo szybkie działanie czyli bardzo szybki i wysokiej jakości procesor
- zdolność programowania z gwarancją 1 000 000 razy
- wysokiej jakości wiązkę łączącą

To wyróżnia sterowniki zewnętrzne od starającej się ratować patenty firm boxów dwukanałowych

Przy tych silnikach i skrzyniach manualnych dla bezpieczeństwa sprzęgła ustawiamy ok 60 Nm więcej i 30-40 KM więcej, przy automacie ok 70-80 Nm. więcej i 30-40 Km więcej. Prawie każdy z tych silników potrzebuje generalnie innych ustawień.

Tutaj można zobaczyć wykres Navary ze skrzynią manualną, w wersji seryjnej widać jak wygląda już znacząca pulsacja w układzie CR



Tutaj charakterystyka przy skrzyni automatycznej:




Oczywiście zawsze zamiast sterownik DPP możemy wykonać opcję programową, gdyż modernizujemy Ecu Denso wykonując stosowne ustawienia programowe.

Reasumując, taka jest różnica między różnymi cenami rozwiązań dla tuningu tego silnika.