Panda MultiJet Falujace obroty

Jestem posiadaczem Fiata Pandy od roku 2006 jest to model z 2005 roku MultiJet przebieg 25000km Problem pojawil sie od zeszlego roku Pazdziernika w momencie dojezdzania do skrzyzowania albo do zatrzymania samochodu obrotu biegu jalowego faluja od 900 w dol do 500 a czasami az do zgasniecia silnika wlacznie panowie w serwisie dlubia i grzebia juz od dluzszego czasu ale nic z tego. Moze mial ktos podobny przypadek i wie co z tym zrobic prosze o jakies podowiedzi i rady. Dziekuje.

Sprawdź silniczek wolnych obrotów albo podciśnienie w aparacie zapłonowym. Może to być też awaria czujnika przepustnicy. Powodzenia

może byc coś z hamulcami,może to być silniczek krokowy,oraz tak jak kolega wyżej napisał potencjometr

to jest MultiJet czyli diesel

miko
"Sprawdź silniczek wolnych obrotów albo podciśnienie w aparacie zapłonowym. Może to być też awaria czujnika przepustnicy. Powodzenia "

Jaki silniczek wolnych obrotów?
Jaki aparat zapłownowy?
Jaka przepsutnica?

Ty wiesz co piszesz? Chłopie to jest diesel, tutaj niema przepustnicy, chyba że od gaszenia awaryjnego, tutaj niema aparatu zapłonowego tylko pompa wtryskowa, tutaj niema silnika krokowego (wolnych obrotów).

Weź lepiej publicznie oznajmij że jaja sobie robisz bo to wstyd co wypisujesz.

P.S. Nigdy nie miałem multijeta na warsztacie i podobnego problemu nie spotkałem. Jednak siłą dedukcji problem tkwi w dawkowaniu paliwa dla wolnych, czyli w grę wchodzi przepływka, czujnik położenia wału korbowego lub czujnik wzniosu iglicy, nie wiem jak jest skonstruowany ten motor, EGR, sterownik IP oraz sam ECU. Być może też zmienny kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, coś szfankuje i się "buja". Problem może być trudny do zdiagnozowania dla domorosłego majsterkowicza a tym bardziej dla serwisów!!!

Przepraszam z wprowadzenie w błąd. Nie doczytałem

na początku nie było wiadmo czy chodzi o benzynikaka czy ropniaka...z tąd błędne wypowiedzi moje i kolegi

Panowie to jest system Common rail i żadnych pomp wtryskowych tu nie ma
tym bardziej "silniczków krokowych" i innych tego typu bzdur
bez testera ciężko cokolwiek tu zdiagnozować a tym bardziej naprawiać to na odległość.Jeżeli auto jest na gwarancji to niech serwis się martwi co z tym fantem zrobić .
pzdr

Faktycznie trudno to nazwać pompą wtryskową, gdyż jedną z funkcji pompy wtryskowej (momentu wtrysku) przejęły elektronicznie otwierane wtryski, jednak pompa naturalnie jest. Dopiero przy pompowtryskach całkowicie wyeliminowano pompę.

pozdr.

Dopiero przy pompowtryskach całkowicie wyeliminowano pompę.

oj jesteś w błędzie,jest pompa wstępna
a wracając do nowych systemów wtrysku bezpośredniego to wtrysk dzieli się na kilka faz i jest sokmplikowany,więc moim zdaniem zdiagnozowanie takiej usterki na odległość jest wręcz niemożliwe.
pzdr

Miałem na myśli pompę wys. ciśnienia napędzana z paska rozrz, lub dodatkowym paskiem zębatym. Za to el. pompa wstępna musi być, nikt sobie chyba nie wyobraża jak malutki pompo-wtrysk miałby zassać sobie paliwo z baku . Inna sprawa że przy tradycyjnych pompach wtryskowych lub ukł. common-rail też często stosuje się pompki wstępne, znane też jako pompy paliwa/wzniosu paliwa. Przykład to 2,5TDS, X20DTL/X20DTH/Y20DTH, X22DTH itp. Takie wstępne pompy paliwa w tych silnikach po odpaleniu można wyłączyć i nie zgaśnie nam motor. Problem pojawia się prawie tylko przy odpalaniu. Nie wiem jak zachowałby się pompo-wtrysk przy awarii pompki wstępnej podczas jazdy, na razie jest to zbyt nowe żeby się psuło. Chyba że grzestv miałeś okazję sprawdzić?

Pozdrawiam
Grzegorz

nie chodziło mi o pompkę wstępną w zbiorniku-bez niej auto też bangla,ale o pompę która wytwarza dosyć duże ciśnienie np.VW TDI ta która jest zespolona z pompą podciśnienia z tyłu głowicy i napędzana jest z wałka rozrządu-bez niej lub przy braku jej szczelności są problemy
pzdr.
Grzegorz

O, tego nie wiedziałem że jest pompa napędzana z w. rozrz. Ale nigdy też nie robiłem pompowtryskowej głowicy. Kiedyś w końcu przyjedzie
Dzięki za pouczające wpisy!

pozdr.
Grzegorz