Auto: Audi A4 B6 1.9 TDI
Moc: 157KM
Posty: 1553 Skąd: Warszawa
Wysłany: Pią Sty 29, 2010 20:43 Samochody terenowe - od połowy lat 70 do dziś
W drugiej połowie lat 70. pojawiły się pierwsze polskie konstrukcje samochodów terenowych. Początkowo eksperymentowano na seryjnym samochodzie rolniczym Tarpan. Wyniki prac były obiecujące, ale dalekie od określenia ich sukcesem. Kolejne wysiłki skierowano na stworzenie zupełnie nowej konstrukcji terenowego podwozia. Prace nad prototypem nazwanym PW-1 (PW = Pojazd Wielozadaniowy) dały konkretny efekt w formie pojazdu, który testowano na przełomie lat 70 i 80. Podczas prób ujawniło się dużo wad konstrukcyjnych, ale także zarysowały się kierunki dalszego rozwoju.
Na bazie takiego samego podwozia PW-1 zbudowano również terenowy furgon Nysa. W założeniach zadaniem tego pojazdu miała być ewakuacja żołnierzy z pola walki.
Opierając się na doświadczeniach uzyskanych z testów PW-1, rozpoczęto prace nad prototypowym samochodem terenowych PW-2. Wartym uwagi jest fakt, że działania konstruktorów, inżynierów i technologów oraz całego szeregu warsztatowców, charakteryzowały się dużym osobistym zaangażowaniem, wybiegającym znacznie poza przewidziany zakres prac i obowiązków. Powodowało to, że pojazd ten powstawał z dużą dozą prawdziwej pasji jego twórców.
Mniej więcej w tym samym czasie, kiedy ruszały prace nad PW-1, powstał również pomysł uterenowienia osobowego Polskiego Fiata 125p. Za dawce organów do prototypu podwozia terenowego posłużyła radziecka Lada Niwa. Pojazd otrzymał karoserię typu kombi i tak powstał jedyny w swoim rodzaju terenowy Polski Fiat 125p. Z różnych względów, na prototypie poprzestano. Dziś pojazd ten możemy oglądać w Muzeum Techniki w Warszawie.
Wtrącając drobną dygresję, myślę że ów terenowy Duży Fiat był w naszym kraju forpocztą samochodów klasy SUV.
Szał uterenowienia nie ominą także Polskiego Fiat 126p. Na bazie popularnego Malucha stworzono 6-kołową terenową amfibie. Zbudowano kilkanaście egzemplarzy tego wehikułu, które był testowane w warunkach poligonowych.
Po żmudnych pracach, licznych testach i kolejnych poprawkach powstała wersja końcowa samochodu terenowego PW-2. W 1988 roku podjęto decyzję o produkcji tego pojazdu w poznańskiej Fabryce Samochodów Rolniczych. Tak powstał seryjny Tarpan Honker, którego mamy okazje spotykać na naszych drogach, gdyż nadal kilkaset egzemplarzy tego pojazdu jest na wyposażeniu Armii Polskiej.
Rok po rozpoczęciu produkcji Tarpanów Honkerów, w Europie środkowo-wschodniej zaszły ogromne zmiany polityczno-gospodarcze. Było to również początkiem normalnego rynku samochodów w Polsce.
Na początku lat 90. w Polsce, samochody terenowe sprzedawały się w znikomych ilościach. "Wygłodzone" motoryzacji społeczeństwo pragnęło póki co "klasycznych" samochodów, czyli zwykłych aut osobowych. Pragnienie ekstrawaganckich aut klasy wyższej lub pojazdów specjalistycznych – np. samochodów terenowych – zaczął się rodzić dopiero po pewnym czasie, wraz ze wzrostem zamożności społeczeństwa.
Mimo to, już od początku lat 90., pojawiły się pewne zjawiska, za sprawą których trafiła do Polski spora ilość używanych samochodów terenowych. Mowa oczywiście o "mieniu przesiedleńczym" powracających do Polski emigrantów. Dzięki temu na naszych drogach i bezdrożach pojawiło się kilka tysięcy terenówek, głównie: japońskich, koreańskich i amerykański.
W kwestii sprzedaży nowych osobowych samochodów terenowych w Polsce pierwszy poważny krok zrobiła KIA i… od razu był to spory sukces handlowy. W połowie lat 90. firma ta wprowadziła do swojej oferty na rynek polski zupełnie przyzwoity i stosunkowo niedrogi samochód terenowy KIA Sportage. Konkurencja plując sobie w brodę szybko poszła w ślady Koreańczyków. Zaczął w naszym kraju powstawać prawdziwy rynek cywilnych samochodów terenowych.
Z czasem pojawiły się auta kategorii pochodnych, jak np. klasy SUV i CUV, które reklamują swój napęd 4x4, a ich karoserie mają rasowe terenowe kształty, ale samochodami terenowymi – w pełnym tego słowa znaczeniu – nie są.
Dziś samochody terenowe i uterenowione SUV-y stanowią ważną części rynku motoryzacyjnego w naszym kraju, co obrazuje poniższe zestawienie oraz to co codziennie widzimy na polskich drogach.
Ogólna, oficjalna sprzedaż poszczególnych marek i modeli samochodów terenowych i SUV na rynku polskim w latach 2007 i 2008
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
