VW Passat B3 dziwny dzwięk (buczenie) w kołach

Witam,

to mój pierwszy post, a patrząc na to jakie mam problemy z samochodem to pewnie nie ostatni

Na początek - Passat 91, jednopunkt, 2.0 ben + gaz II gen.

Na biegu jałowym, szczególnie przy zimnym silniku obroty zwiekszaja sie stopniowo do 2 tys. i mniej wiecej w tym obrebie sie utrzymuja. Nie ma problemu w czasie jazdy, silnik pracuje równo. Po kilkakrotnym przegazowaniu silnika do 4tys obroty zazwyczaj wracają do normy. Pytanie: silnik krokowy czy regulator biegu jałowego? (tyle wywnioskowałem z przeczytanych postów na tym forum) A może jeszcze coś innego?

Pozdrawiam,
jeszcze zielony w temacie mechaniki

Może wystarczy przeczyścić przepustnice.

Zapomniałes jeszcze napisać najwazniejszą informację - na jakim zasilaniu sa te objawy ?

na obu

i tak przy okazji jeszcze jedna sprawa. Przy odpalaniu z benzyny, szczegolnie po dluzszej przerwie w jeździe (np po nocy), tuż po starcie silinika przy dodaniu gazu, silnik sie dlawi. Wyglada to tak jakby nie dostawal odpowiedniej ilosci powietrza do paliwa i sie zalewał. Po prostu im wiecej gazu tym nizsze obroty az w koncu go moge calkiem zgasic. Jesli robie to ostroznie, podnosze obroty skokowo dodajac gazu, w koncu sie "nastawia" i juz pozniej jest normalnie. To samo bylo w lecie, wiec nie ma tutaj wplywu temepratura. Filtr powietrza niedawno wymieniany, na gazie wszystko chodzi bez problemow, wiec uklad dopowietrzenia chyba jest ok. Pompa paliwowa zalozona z nowszego modelu (ze szrotu), moze w tym tkwi problem (pojemnosc sie zgadzala, ale nie nie wiem czy to czasem nie byla pompa z 16V)? A jesli to wina pompy, to dlaczego pozniej jest juz ok?

Czujnik temperatury silnika - ten do układu sterowania lub sonda lambda. NIe będę tłumaczył dlaczego. Sprawdź prawidłowość tych elementów.

czujnik temperatury silnika/cieczy chłodzącej, wysyłający dane do układu zapłonowego to ten niebieski, 2-stykowy miedzy swiecami?

Przy okazji - gdzie jest jednostykowy wyprowadzający dane na tablice rozdzielczą? Bo wg wskazań mi nigdy 75st C nie przekracza, wiec chyba z nim tez jest cos nie w porzadku. Przy termostacie tez sa jakies czujniki podobno. Do czego one sa? (jeszcze ich nie widzialem, nie dogrzebalem sie tak gleboko )

Te przy termostacie to jeden od wskaźnika,a drugi od instalacji gazowej.Są zwykle jednoprzewodowe.

W tym modelu wysokie obroty na zimnym silniku to normalka. Jeśli po chwili gdy silnik się trochę rozgrzeje obroty spadają to niema się czym przejmować. Można to naztać czymś w rodzaju automatycznego ssania, dla zimnego silnika podawana jest trochę inna ilość powietrza.
Kiedy ostatnio wymieniałeś przewody wysokiego napięcia, świece, filtr powietrza i kopułkę?

no niezupełnie normalne...mam go już 11 lat, w zasadzie odziedziczyłem po ojcu, ale wiem co się z nim działo i do tej pory tak nie było.
A z tego co wiem zimny silnik jest napędzany innym składem mieszanki, a nie większą jej ilościa, wiec chyba 2k obr/min to przesada zeby się nagrzał
Odpowiadając na pytania:

Przewody WN - w lecie, świece - razem z przewodami, filtr powietrza w marcu, aparat zapłonowy i rozdzielacz miałem wymieniany jakieś 2 miesiące temu

@MotoAlbercik: dzięki za info, o te właśnie 2 gadżety mi chodziło

Przy termostacie nie ma żadnych czujnikow w tym silniku.Czujniki od temperatury dla ECU mają zwykle dwa wyjścia i mogą być zespolone z czymś innym tak że taki czujnik może mieć np.4 wyjścia.Nie pamiętam dokładnie jak jest w passacie.Jak podasz swoj e-mail to mogę przesłać plik PDF o naprawie passata ok 36Mb.

Dokładnie - oba czuniki temperatury jak dobrze pamiętam są wkręcone w króciec wodny.Zazwyczaj są dwa - czarny i niebieski i takie same sa wtyczki.Czarny jest od wskaźnika,a niebieski od ECU.Ale przy wymienie nie nalezy sugerować się kolorami,tylko oznaczeniami - symbolami i numerami.Czujniki te mają różne wartości.
Jest jeszcze możliwość,że może być jeden czujnik z czterema przewodami,czyli 2w1.Dodatkowo gazownik instalując elektronikę do gazu mógł wmontowac osobny czujnik do gazu.Musisz zajrzeć pod maskę i sprawdzić ile masz tych czujników i ile mają przewodów.

@MotoAlbercik - jest tak jak mówisz - 2 osobne dwupinowe - czarny i niebieski obok siebie, oba zapuszczone do gumowej rury Tego od gazu nie moge znalezc, ale problem jest z beznzyna, wiec tamtego nie bede ruszal, nawet jesli gdzies tam jest.

@andrzej_124 - mam książkę z Wydziału Komunikacji i Łączności do roczników 88-96, wyd. piąte. Jeśli masz inną to z chęcią przyjmę na soberski@gmail.com Tylko że rozmiar 36MB nie wejdzie na 1 mail, będziesz musiał podzielić czymś tego pdf'a

Poza tym jakaś dzicz jest w tym samochodzie. Zimno w środku, temepratura silnika na tablicy rozdzielczej ma złe odczyty, albo żadne (wkazówka martwa), jak pisałem wcześniej - samochód na niskich obrotach dostaje zbyt ubogą mieszankę (kąt wyprzedzenia chyba nie jest zły, skoro na gazie jest ok), generalnie podejrzewam już wszystkie czujniki i wskaźniki, włączając termostat

A ja go chciałem tylko do ładu doprowadzić i sprzedać

Jak w samochodzie masz zimno,to albo nagrzewnica,albo sterowanie ciepłym powietrzem.Co do wskaźnika,to wyjmij wtyczkę z tego czarnego i zewrzyj przewody - wskazówka powinna się wychylić do końca skali.Jak tak będzie,to można podejrzewać czujnik.Jeżeli nie,to winy trzeba szukać albo w samym wskaźniku,albo w połączeniach elektrycznych - warto zacząć od sprawdzenia masy,dochodzącej do czujnika.Być może to ona jest powodem złego działania obu czujników - masy są wzięte z tego samego miejsca,chyba,że ktoś już coś zmieniał.Co do wyprzedzenia zapłonu,to nie sugeruj się tym,że na gazie ci silnik działa dobrze - jest inny skład mieszanki i gaz spala się inaczej niż benzyna.Warto tez zainteresowac się układem zapłonowym i filtrem powietrza i paliwa.Sprawdz też termostat.

ok, wymieniłem filtr paliwa (bardziej profilaktycznie) i termostat (był zepsuty). W samochodzie już grzeje, czujnik podobno jest ok. Nie spotkałem też już problemów z obrotami i paliwem. Pojadę jednak w dalszą trasę to się okaże co jeszcze trzeba wymienić i dlaczego akurat to