REKLAMA
Chevrolet Camaro czy Ford Mustang z USA?
Nie ma jednej słusznej odpowiedzi. Decyzja zależy od tego, jak zamierzasz korzystać z auta i ile cierpliwości masz do poszukiwań. Do codziennej jazdy rozsądniejszy jest Ford Mustang, bo wygrywa dwiema rzeczami, których nie da się nadrobić po zakupie: podażą na aukcjach i dostępnością serwisu.
Zanim zaczniesz przeglądać oferty, odpowiedz sobie na trzy pytania. Ile realnie możesz wydać - nie na aukcji, tylko łącznie, bo dzieli je 40-50 tys. zł. Jak często będzie jeździć. I czy szukasz egzemplarza bezwypadkowego.
Jakie Mustangi i Camaro znajdziesz na amerykańskich aukcjach?
Copart i IAAI to największe amerykańskie platformy aukcyjne. Oba modele pojawiają się tam co tydzień, choć w różnych ilościach.
Ford Mustang - oferty odnawiają się co tydzień
Od 2015 r. Amerykanie kupili ponad milion Mustangów szóstej generacji, a ta liczba wraca dziś na aukcjach. Nie trzeba godzić się na egzemplarz z rozległymi uszkodzeniami, bo kolejna oferta pojawi się tydzień później.
Chevrolet Camaro - kupujesz z zamkniętej puli
Z Camaro jest odwrotnie: ostatni egzemplarz zjechał z taśmy w grudniu 2023 r. Wszystko, co trafi na aukcje, jeździ już dziś po drogach, a każda sprzedana sztuka zmniejsza pulę na stałe.
Pod względem dostępności przewaga Forda Mustanga jest wyraźna: szukanie zamyka się w tygodniach, przy Chevrolecie Camaro w miesiącach.
Limitowane wersje, których nie kupisz w Europie
Na aukcjach znajdziesz wersje, których w europejskich cennikach nie było albo trafiły tam okrojone. Ford Shelby GT500, Dark Horse w pełnej mocy czy Chevrolet Camaro ZL1 to auta, które w Polsce oglądało się co najwyżej na filmach z amerykańskich dealerów. To one są najmocniejszym argumentem za importem.
Ford Mustang - Dark Horse i Shelby GT500
Najlepiej widać to na Dark Horse. W europejskim cenniku ma 453 KM, a ten sam samochód w Stanach 507 KM, bo kalibracja pod nasze normy zabiera ponad pięćdziesiąt koni. Cennik w USA zaczyna się przy 64 080 USD.
Prawdziwa różnica jest tam, gdzie Ford niczego nie sprzedawał w Europie: GT350 z wolnossącym 5.2 V8 i GT500 z jego doładowaną odmianą (760 hp, ok. 771 KM) nie trafiły do dystrybucji.
Chevrolet Camaro - SS 1LE i ZL1
Camaro ZL1 z LT4 dostarcza 650 KM i 881 Nm, osiągi klasy GT500. Do Europy trafiło ich niewiele, więc tu różnica cen jest największa.
Niżej jest SS 1LE, przygotowany pod tor - w ogłoszeniach prawie nieobecny.
Silniki i osiągi - Mustang 5.0 V8 kontra Camaro 6.2 V8
Na papierze Ford Mustang ma pięć koni więcej, ale to Chevrolet Camaro ma wyraźniejszy zapas momentu. GT z 5.0 Coyote to 460 KM i 570 Nm (420 lb-ft), Camaro SS z 6.2 LT1 - 455 KM i 617 Nm (455 lb-ft). Do setki obu wychodzi około czterech sekund.
Camaro wygodniej rusza z niskich obrotów, Mustang odpłaca się wyżej, ale różnice te są zbyt małe, by przesądzić o wyborze.
Manual czy automat - co lepiej licytować
Wybór skrzyni wygląda inaczej po obu stronach oceanu. Licytuj automat, chyba że myślisz o odsprzedaży w Polsce. W Stanach tak kupowano te auta, więc ofert z automatem jest wielokrotnie więcej, a licytacje kończą się niżej.
Na polskim rynku wtórnym jest odwrotnie, bo manual w V8 to towar poszukiwany. Za niego zapłacisz na aukcji więcej, ale odzyskasz to przy sprzedaży. Przy Mustangu dochodzi MT82, do precyzji której od lat są zastrzeżenia.
Ile kosztuje sprowadzenie Forda Mustanga i Chevroleta Camaro z USA?
Na końcową kwotę składają się cena z aukcji z opłatami, należności celno-skarbowe i dopuszczenie auta do ruchu. Pominięcie którejkolwiek rozmija kalkulację.
Cło, VAT i akcyza - z czego składa się rachunek
Zanim policzysz koszt, warto poznać kolejność opłat. Trzy daniny naliczają się kaskadowo, jedna od podstawy powiększonej o poprzednią. Urząd ustala wartość celną i dolicza 10% cła, od tej sumy liczy akcyzę (18,6% powyżej 2000 cm³, 3,1% niżej), na końcu VAT: 23% w Polsce albo 19% w Niemczech.
Stąd najczęstszy błąd: liczenie akcyzy od kwoty z Bill of Sale zamiast od wartości celnej z cłem - różnica sięga kilku tysięcy złotych. Druga pułapka to Mustang 2.3 EcoBoost, którego silnik ma w rzeczywistości 2261 cm³ i wpada w wyższą stawkę.
Realny kosztorys Forda Mustanga i Chevroleta Camaro
Mustang GT 5.0 z lat 2020-2022 sprowadzony to 125-160 tys. zł, ten sam rocznik w komisie 175-210 tys. zł. Różnica sięga 37-72 tys.
Camaro SS z lat 2016-2020 schodzi za 15-35 tys. USD, po doliczeniach 80-150 tys. zł, plus prowizja (400-900 USD), transport (300-1200 USD) i fracht (900-1500 USD). Cały ten etap warto zlecić platformie Cars-World.pl, specjalizującej się w imporcie aut z USA i prowadzącej klienta przez licytację, transport oraz odprawę celną.
Ile dopłacisz do legalizacji - światła, tłumaczenia, badanie
Zanim auto trafi na badanie techniczne, musi przejść jeszcze jeden etap. Konwersja oświetlenia jest obowiązkowa, bo amerykańskie auta mają symetryczne reflektory, czerwone kierunkowskazy i często brak przeciwmgłowego. Sama przeróbka świateł kosztuje 2000-3000 zł, a formalności (tłumaczenia, rzeczoznawca, badanie) kolejne 1000-1300 zł.
Ile kosztują trzy lata jazdy po rejestracji
Zakup to nie koniec kosztów - auto trzeba jeszcze utrzymać. Przy 15 tys. km rocznie, czyli 45 tys. w trzy lata, suma wydatków na oba modele wyjdzie w okolicach 80-100 tys. zł. Największa pozycja to paliwo, druga ubezpieczenie, a różnica modeli mieści się w granicy błędu. Wyliczenie na Pb98 po 8,25 zł/l.
Pozycja (3 lata) || Ford Mustang GT || Chevrolet Camaro SS
Paliwo Pb98 || ok. 50 000 zł || ok. 48 000 zł
OC/AC || 24 000-36 000 zł || 24 000-36 000 zł
Przeglądy, olej, opony || 8000-13 000 zł || 9000-14 000 zł
Razem || 82 000-99 000 zł || 81 000-98 000 zł
Serwis i części w Polsce - gdzie naprawisz jedno, a gdzie drugie
Cena zakupu i podatki to jedno, a eksploatacja rządzi się innymi zasadami - i tu różnica między markami jest naprawdę duża. Ford ma pełną sieć serwisową i części od ręki, Chevrolet wycofał się z Europy w 2019 r.
Przy Camaro trzeba liczyć się z szukaniem importera części, a przy rzadszych podzespołach z przesyłką zza oceanu. Na dzień odbioru nie ma to wpływu, ale przy dłuższym użytkowaniu prędzej czy później się to odczuje.
7 rzeczy do sprawdzenia, zanim zalicytujesz
Warto przejrzeć poniższą listę przed licytacją, ponieważ zakup odbywa się bez jazdy próbnej i bez obejrzenia auta na żywo, a wygrana oferta jest wiążąca i nie pozwala na wycofanie się z transakcji.
- Rodzaj title - clean, salvage czy rebuilt.
- Run and drive - odpaliło i ruszyło.
- Historia VIN - Carfax lub AutoCheck.
- Poduszki - odpalone to inna naprawa.
- Modyfikacje - mapa, wydech, felgi.
- Konwersja świateł - 2000-3000 zł.
- Serwis startowy - płyny, filtry, klocki.
Który model wybrać - podsumowanie
Zestawienie z tabeli poniżej pokazuje sześć kategorii, które mają znaczenie przy imporcie muscle cara. Mustang wygrywa w dwóch z nich, Camaro tylko w jednej, a w pozostałych dwóch różnice okazują się na tyle małe, że nie warto się nimi kierować przy wyborze. To oznacza, że żaden z modeli nie jest obiektywnie lepszy - o wyborze decyduje raczej to, do czego auto ma służyć.
Kategoria || Korzystniej
Podaż na aukcjach || Mustang
Wersje spoza Europy || Camaro (ZL1)
Osiągi || bez różnicy
Koszt sprowadzenia || Camaro
Trzy lata eksploatacji || bez różnicy
Serwis i części || Mustang
Forda Mustanga wybierz, jeśli to Twój pierwszy import albo auto ma jeździć cały rok. Znajdziesz go szybciej, naprawisz łatwiej, a przy odsprzedaży łatwo ustalisz cenę, choć zapłacisz więcej na starcie. To jednak wybór najmniej wyróżniający - Mustangów po polskich drogach jeździ już sporo, więc unikatowości szukaj w wersjach specjalnych opisanych wcześniej, jak Dark Horse czy Shelby GT500.
Chevrolet Camaro ma sens, gdy budżet jest ograniczony, a mimo to zależy Ci na mocnym V8. Ten sam poziom osiągów kupisz taniej, a przy ZL1 różnica cen względem Europy jest największa. Tu unikatowość przychodzi sama - w Polsce jeździ raptem kilkadziesiąt egzemplarzy, więc na osiedlowym parkingu drugiego takiego nie spotkasz. Cenę płaci się w warsztacie, dlatego warunek jest jeden: mechanik od aut amerykańskich wybrany przed licytacją.
FAQ
Czy opłaca się sprowadzić Camaro, skoro nie jest już produkowane?
Tak, właśnie ze względu na zakończoną produkcję. Podaż w Europie będzie tylko malała, ryzyko przenosi się na serwis, więc warsztat warto wybrać wcześniej.
Ile trwa sprowadzenie auta z USA do Polski?
Średnio 45-75 dni od zakupu do odbioru. Składa się na to transport, fracht, odprawa celna i dowóz. Przy imporcie z Cars-world.pl organizuje to firma.
Czy warto kupować muscle cara po szkodzie z Copart lub IAAI?
Warto, pod warunkiem świadomej selekcji. Ubezpieczyciele odsyłają na aukcję auta, których nikt w Polsce nie uznałby za szkodę całkowitą. Ryzykowne są auta po zalaniu i z ruszoną ramą.
Ile pali Mustang GT i Camaro SS w mieście?
Mustang GT potrafi wziąć do 18 l/100 km, Camaro SS 12-15 l. Przy Pb98 po 8,25 zł/l to spora pozycja, dlatego wielu decyduje się na LPG. Montaż instalacji sekwencyjnej do V8 kosztuje 3500-5500 zł i przy 15 tys. km rocznie zwraca się w rok.
źródło: artykuł sponsorowany | autor: Redakcja
