SYSTEM EPS KOLUMNY KIEROWNICZEJ

  • Skróty dotyczące różnych dziedzin motoryzacji
  • SYSTEM EPS KOLUMNY KIEROWNICZEJ

    SYSTEM EPS KOLUMNY KIEROWNICZEJ

    Ocena: 5.0/5 (1 głos)

    System został zaprojektowany z myślą o segmencie małych samochodów. Obecnie jednak elektryczne wspomaganie kolumny kierowniczej firmy TRW jest systemem modułowym i skalowalnym, dzięki czemu zakres sił obsługiwanych przez EPS mieści się w przedziale 4,0kN do 10kN. Jedną z głównych zalet systemu EPS jest jego kompaktowa konstrukcja. System jest montowany w kabinie pasażerskiej samochodu, a nie jak w innych przypadkach pod maską w komorze silnika. Dzięki takiemu rozwiązaniu wymagania odnośnie temperatury pracy oraz uszczelnień systemu uległy znacznemu zmniejszeniu. EPS jest montowany w wielu azjatyckich i europejskich samochodach osobowych. Obecnie zastosowana w tym systemie technologia jest na tyle zaawansowana, że wykorzystuje nowoczesny czujnik momentu obrotowego oraz moduł indukcyjny, jednocześnie spełniając wymogi bezpieczeństwa określone przez 5*NCAP i zapewniając jedną z najlepszych w swojej klasie dynamikę pojazdu.

    Elektryczne wspomaganie zębatki/paska kierowniczego
    Najwydajniejszy system wspomagania EPS oferowany przez firmę TRW to system oparty na napędzie pasowym (przekładni listwowej), zintegrowany w jeden zespół, w którego skład wchodzą bezszczotkowy silnik elektryczny, pasek zębaty, zespół przegubu kulowego oraz rolka z łożyskiem. Takie rozwiązanie gwarantuje zmniejszenie bezwładności oraz tarcia przy zastosowaniu w układach o dużej mocy, a także pozwala na znacznie lepsze wyczucie układu kierowniczego i skrócenie czasu reakcji. Zintegrowana elektroniczna jednostka sterująca (ECU) znajduje się przy silniku na przekładni listwowej, zapewniając szerokie zastosowanie i niski koszt instalacji zespołu. Wraz z rozwojem technologii, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego z napędem pasowym (EPS) jest montowane tam, gdzie wymagana jest kompaktowa budowa i wszechstronność zastosowań, a miejsce na instalację systemu jest znacznie ograniczone. Technologia elektrycznego wspomagania kierownicy z napędem pasowym najlepiej sprostała wymaganiom europejskiego rynku samochodów z segmentu D i wyżej. System TRW jest zasilany bezpośrednio napięciem 12 V, które jest wystarczające dla obciążeń rzędu 15 kN.

    System EPS jest znacznie bardziej efektywny w porównaniu ze standardowym wspomaganiem hydraulicznym, gdyż zużywa tylko 10% energii i tylko wtedy, gdy jest ona potrzebna. Ponieważ brak jest zapotrzebowania na energię pochodzącą z silnika pojazdu, system EPS pozwala na zaoszczędzenie paliwa rzędu 0.33L/100km, a co za tym idzie obniża emisję dwutlenku węgla o około 8g/km.

  • Audi r8
    Lamborghini Gallardo, 3
    Volvo S90, przód
    Fiat Doblo Trekking
    Moto Piknik Tychy 2009
    Widok tylnych foteli z perspektywy kierowcy
    Audi A4 B6
    Drift
    UAZ 469B
    Peugeot 206 SW, piękne dziewczyny
    Porsche 911 Sportomotic, 1968 rok
    Car audio, video 2007
    Skoda Octavia Combi RS
    BMW Concept Gran Coupé, 2010
    Volkswagen California

Komentarze do hasła

  • UWAGA: żeby dodać komentarz musisz być zalogowany na forum.

    W naszym słowniku jest możliwość dodania zdjęcia przy danym haśle. W związku z tym zwracamy się do was z prośbą o przesyłanie do nas zdjęć na adres info(at)forumsamochodowe.pl które obrazowo opisują dane hasło, a my postaramy się takie zdjęcia umieścić na stronach słownika. (Jedno zdjęcie do hasła, do przesyłanego zdjęcia prosimy dopisać hasło przy którym powinno się ono znaleźć).