interia.pl napisał(a):Z tego błędu najczęściej wynika niezrozumienie zagadnienia elastyczności. Nie jest elastycznym silnik, który sprawnie przyspiesza już przy 1500 obr/min, ale jego efektywny zakres pracy kończy się przy 4000 obr/min. Bardziej elastyczna jest bowiem jednostka, która efektywnie przyspiesza od 2500 obr/min do 6000, a nawet 7000 obr/min. Bowiem zakres efektywnych prędkości obrotowych wynosi wówczas 4500 obr/min, a nie 2500 obr/min.
O rany! niby fachowcy mają pisać teksty na portalach, a to co pokazują nie jest koniecznie prawdą.
Co z tego, że silnik benzynowy ciągnie od 2,5 tys. obrotów do nawet 6 tys. (i dalej odcięcie zapłonu), skoro jego moc jest tak naprawdę różna w różnych etapach. Naprawdę potęznego kopa w większości przeciętnych benzyniaków poniżej 2 litrów pojemności dostaje się w okolicach 3-3,5 tys. obrotów i kończy się na 5 tys. obrotów. Oczywiście motor dalej ciągnie do tych 6-7 tys., ale to jak ciągnięcie wozu z sianem przez konia.
W dieslu chodzi o to, że od niskich obrotów do tych 4-4,5 tys. obrotów samochód ma gigantyczną siłę. Warto policzyć zatem nie całe zakresy obrotów, ale te zakresy w których samochodem da się z powodzeniem nagle wyprzedzać.
Druga sprawa to elastyczność i jej znaczenie dla przeciętnego Kowalskiego. Ilu przeciętnych Kowalskich morduje silniki benzynowe na 6 tys. obrotów i ilu z nich jeździ silnikami V6 lub V8? No i mówiąc o elastyczności chodzi nam o to, żeby nie machać zbyt często drążkiem zmiany biegów. Weźmy sytuację z życia wziętą. Jedziemy w trasie na ostatnim 5 biegu z prędkością w okolicach 100 km/h, doganiamy TIRa jadącego te 80-90 km/h. Chcemy go wyprzedzić. W benzynie nie ma możliwości, żeby siedzieć mu na zderzaku, zobaczyć lukę na lewym pasie i wyprzedzić na 5 biegu. Można tak robić, ale prawdziwą moc odczujemy w momencie gdy będziemy kończyć manewr wyprzedzania. Musimy zredukować do 4 biegu.
W dieslu nie zawracamy sobie tym głowy. Nie zmieniamy biegów, tylko wciskamy gaz.
Owszem w benzynie też by się tak dało, ale musielibyśmy jechać te 100 km/h na 4 biegu i wtedy wciskamy gaz do oporu i czujemy moc, ale jazda w trasie na przedostatnim biegu nie jest ani ekonomiczna, ani zdrowa dla auta.
Mam nadzieję, że te argumenty przekonają ludzi, że diesel jednak jest elastyczny.
za zbyt sportowy nie jest, diesel kojarzy mi sie z kapelusznikami nei obrażając, ale mówi sie ze diesel jest dla oszczędnych i nie ma porównania do benzyny
No chyba na odwrót
)...
moze mniej?
