) i zadziwiająco ceny na jednym poziomie i daleko im było do strat 70%. Nijak nie można było znaleźć dużo tańszego no chyba, że ewidentnie mu coś dolegało, czego nie dało się ukryć. Ale auto super i wszyscy zadowoleni.
REKLAMA
Wartość rezydualna to cena, jaką można otrzymać za samochód w chwili jego odsprzedaży.
Samochody tracą na wartości najbardziej w ciągu pierwszych trzech lat eksploatacji. Po tym okresie cena auta spada nawet do 40 proc. jego wartości początkowej. Jeśli jest to intensywnie eksploatowany samochód firmowy, który przejeżdża 20-30 tys. km rocznie, to traci się nawet dwie trzecie wartości pojazdu. Strata jest szczególnie bolesna dla tych osób i firm, które kupują auto na kredyt i muszą ponieść wyższe koszty niż wynosi sama cena pojazdu.
Na spadek wartości rezydualnej ma wpływ bardzo wiele czynników. Część z nich jest zależna od właściciela samochodu i od sposobu, w jaki eksploatuje on auto. Spadek wartości zależy także od marki pojazdu, stopnia awaryjności, a nawet od polityki i ekologii.W ostatnich latach problem zauważyli także niektórzy producenci samochodów i podjęli działania, dzięki którym spadek ceny będzie mniejszy. To z pewnością przełoży się na większą sprzedaż nowych pojazdów, jakie są przez nich produkowane. Dla przykładu Citroën w ostatnim czasie wprowadził nową politykę cenową polegającą na znacznym obniżeniu cen katalogowych (nawet o 18 tys. zł) w zamian za zmniejszenie rabatów. Zdaniem przedstawicieli koncernu nowa strategia ma poskutkować podniesieniem wartości rezydualnej francuskich aut za kilka lat.
Preferencje kupujących auta z drugiej ręki
Badanie przeprowadzone przez serwis Motoraporter pozwala na porównanie preferencji kupujących w pierwszej połowie 2013 i pierwszej połowie 2014 roku. Takim samym zainteresowaniem (25 proc. osób) cieszyły się pojazdy z nadwoziem typu hatchback. Zmniejszyło się zainteresowanie nadwoziami typu kombi (31 proc. w 2013 roku, 22 proc. w 2014), zwiększyło – pojazdami typu SUV (12 proc. w 2013, 16 proc. 2014 roku). Znacznie mniej osób w 2014 r. było zainteresowanych kupnem coupé (3 proc.), znacznie więcej za to – cabrio (7 proc.).
W pierwszej połowie 2014 roku w Polsce najczęściej poszukiwane były samochody używane w wieku od 4 do 9 lat, z przebiegiem od 100 do 150 tys. km. Zmniejszyło się zainteresowanie Dieslami. Ponad 70 proc. kupowanych aut miało silniki o pojemności mniejszej niż 2 litry. Każda marka miała swoisty model flagowy, który cieszył się największym zainteresowaniem wśród klientów. W pierwszej połowie 2014 roku wśród modeli Volkswagena dominował Passat, wśród Citroënów – C4, wśród Hond – Civic, wśród Renault – Mégane, a wśród BMW – seria 3.
Dlaczego warto znać takie informacje? Bo mówią one o tym, jak zmieniają się preferencje kupujących i jakie auto uda się sprzedać za dobrą cenę w najbliższej przyszłości. Na przykład za kilka lat na rynku będzie bardzo dużo aut używanych z nadwoziami typu SUV i Crossover, co sprawi, że spadnie zainteresowanie autami z nadwoziem typu kombi. Jeszcze bardziej zmniejszy się liczba chętnych na kupno Diesla (dlaczego – o tym dalej), ciężko będzie też sprzedać coupé z dużym, paliwożernym silnikiem.
Wpływ marki na spadek wartości samochodu
Marka pojazdu ma bardzo duży wpływ na jego wartość rezydualną. Klienci na rynku aut używanych poszukują samochodów, do których łatwo można dostać części zamienne (w tym także zamienniki) i które można naprawić w warsztatach niezależnych. Dlatego największym powodzeniem cieszą się w Polsce używane pojazdy pochodzące z krajów europejskich i z Japonii, natomiast ciężko sprzedać w Polsce auto amerykańskie. Nie bez powodu – nie każdy warsztat może je naprawić.
Na wartość rezydualną pojazdów może wpłynąć decyzja importera. Wycofanie się z Polski importerów samochodów Tata i Chevrolet wpłynęło zdecydowanie na wartość tych aut. W przypadku Chevroleta mniej, bo to auto spokrewnione z Oplem, a importer pozostawił w kraju sieć salonów obsługi. Bardzo niską wartość rezydualną mają pojazdy marki Dacia, która jeszcze wiele lat będzie musiała walczyć o to, aby klienci zapomnieli o jej autach z czasów PRL. Fatalną wartość na rynku mają nieliczne jeszcze samochody chińskie. Jest ich mało, ciężko dostać części, kupujących zniechęciły także złe wyniki w testach Euro NCAP oraz masowe kopiowanie rozwiązań z innych samochodów znanych producentów.
Ciężko u nas sprzedać auta nawet bardzo dobre, takie jak chociażby Daihatsu, które nie są do Polski sprowadzane przez importerów jako nowe.
Wybór popularnej marki i popularnego modelu będzie miał duży wpływ na mały spadek wartości pojazdu i łatwość jego odsprzedaży. Co ciekawe, wyposażenie, nawet bardzo bogate, raczej nie ma wpływu na końcową cenę auta. Nowy nabywca zazwyczaj traktuje je jako dodatkową gratyfikację.
Z pewnością ciężko będzie sprzedać auto po przekładce lub zarejestrowanego w Polsce tzw. "anglika", gdyż zgodnie z zapowiedziami firm ubezpieczeniowych OC dla takiego auta będzie nawet trzykrotnie droższe. Nawet wtedy, gdy będzie to auto znanej i dobrej marki.
Wpływ eksploatacji na spadek ceny pojazdu
Przebieg eksploatacji samochodu ma bardzo duży wpływ na spadek jego wartości. Klienci poszukują aut z polskich salonów, najchętniej od pierwszego właściciela, z udokumentowanym przebiegiem. Preferowane są oczywiście auta bezwypadkowe i serwisowane. Doskonałe wyposażenie nowoczesnych warsztatów mechanicznych pozwala w kilka chwil sprawdzić, czy właściciel samochodu nie ukrywa problemów technicznych i powypadkowej przeszłości.
Wpływ przepisów na wartość rynkową
Przepisy również mają wpływ na wartość samochodów. Już niebawem w Polsce zostaną wprowadzone naklejki identyfikacyjne, które określać będą klasę emisji spalin według norm. Ograniczony zostanie dostęp do centrów miast nawet dla kilkuletnich Diesli. Na Zachodzie będzie jeszcze gorzej. Wiele miast, jak Londyn i Paryż, chce wprowadzić całkowity zakaz wjazdu dla samochodów z silnikami Diesla, nawet tych najnowszych.
Użytkownicy z krajów zachodnich zaczną masowo pozbywać się tych aut; zwiększy się ich import do krajów biedniejszych, takich jak Polska. Nastąpi znaczący spadek wartości tych pojazdów. Będzie on tym bardziej dotkliwy, że za auta trzeba było płacić o wiele więcej niż za ich benzynowe odpowiedniki.
Zaostrzanie przepisów ekologicznych i wprowadzanie akcyz może uderzyć także w auta z nowoczesnymi silnikami benzynowymi o dużej pojemności.
Wpływ trendów rynkowych i zachowania handlarzy
Na wartość aut mają wpływ także handlarze, którzy importują auta z krajów UE. Handlarze uważnie obserwują rynek i to, jakimi modelami interesują się klienci. Kiedy zauważą oni, że jakiś kilkuletni model pochodzący z polskich salonów dobrze sprzedaje się na rynku i osiąga wysokie ceny, natychmiast zaczynają masowo sprowadzać ten sam model z krajów zachodnich. Różnica polega na tym, że w większości są to auta powypadkowe, używane przez taksówkarzy i poflotowe. Duża liczba aut niskiej jakości na rynku natychmiast wpływa na znaczący spadek wartości danego modelu. Tak stało się np. z masowo sprowadzanymi do Polski Volkswagenami Passatami B5, Renault Scenicami czy też Oplami Zafira II. Na rynku jest ich bardzo dużo, ale niezwykle ciężko jest znaleźć dobry egzemplarz.
Importerzy chcą zmniejszyć spadek wartości aut
Szybki spadek wartości godzi niestety w sprzedaż nowych samochodów, dlatego też niektórzy importerzy nowych aut postanowili wpłynąć na jego wysokość.
KIA zastosowała proste rozwiązanie i wprowadziła siedmioletnią gwarancję na swoje pojazdy, co sprawiło, że wartość kilkuletnich aut znacząco wzrosła. Nawet pięcioletnie auto może być jeszcze na gwarancji i kupujący czuje się, jakby kupował nowy pojazd.
Wspomniany na początku artykułu Citroën postawił na większe zmiany. Poza zmniejszeniem cen katalogowych marka chce uprościć sprzedaż, wprowadzając mniej wersji aut i oferując te najlepiej dostosowane do potrzeb polskich klientów – a taki samochód łatwiej jest odsprzedać. Wpływ na mniejszy spadek wartości ma mieć także wprowadzenie do oferty pojazdów nadal funkcjonalnych, ale niezwykle oryginalnych i nowoczesnych, takich jak C4 Cactus, które będą wyróżniać się na rynku i dzięki temu osiągać wyższe ceny.
Mniejszy spadek wartości, większy zysk dla właściciela i dla importera
Jak widać, na utratę wartości auta wpływ ma bardzo wiele czynników: od wyboru marki, modelu i jego napędu, poprzez właściwą, bezwypadkową eksploatację i serwisowanie zgodne z zaleceniami producenta auta, aż po analizę tego, który importer wyciągnie pomocną dłoń do swojego klienta sprzed kilku lat.
