)
REKLAMA
D3 wygląda o niebo nowocześniej, a przy tym ma wszystkie zalety poprzednika: aluminiowe nadwozie, bogate wyposażenie, wykończone w drewnie i skórze wnętrze i dobre osiągi. Od D2 zostały także przejęte i przy okazji poprawione niektóre jednostki silnikowe, w tym najpopularniejsza 4.2 V8 i mocarna W12 450 KM. Ta druga wyróżnia się kulturą pracy, jakiej nie powstydziłby się Rolls-Royce i prędkością maksymalną około 325 km/h po zdjęciu elektronicznego ograniczenia oraz spalaniem na poziomie 25 l/100 km w cyklu miejskim. Dużo rozsądniejszym rozwiązaniem będzie zakup 4.2-litrowego diesla biturbo, z którym jak udowodnił Jeremy Clarkson w jednym z odcinków Top Gear, da się przejechać 1200 km na jednym baku (od Krakowa do Gdańska i z powrotem). Niestety jest to dość rzadko spotykany w Polsce motor.
Na początek odradzam silniki benzynowe na wtrysku bezpośrednim- generują niepotrzebne koszty i zapewniają tylko iluzoryczne oszczędności. Diesle należą do udanych konstrukcji, najmniejszy jest dość trwały i bardzo oszczędny, a przy tym dynamiczny. Jak zwykle polecam jednostkę 4.2 V8 (NIE FSI) o mocy 335 KM 6.3 s do 100 km/h to świetny wynik jak na luksusową limuzynę. Wisienką na torcie jest sześciolitrowy motor W12. To fajna jednostka dla osób, które zamierzają jeździć autem okazjonalnie, warto wtedy poszukać zadbanego egzemplarza z małym przebiegiem. Na co dzień jednostka ta jest niestety zbyt droga w utrzymaniu.
Wyposażenie: Rzecz jasna najlepiej wyposażona jest topowa wersja W12 Long, posiadająca w standardzie takie dodatki, jak system nagłośnienia BOSE, fotele komfortowe z funkcją pamięci, adaptacyjne reflektory ze światłami dziennymi LED i automatyczne domykanie drzwi. Z kolei wersję S8 z silnikiem V10 doposażono w chromowany grill, tylny spoiler, obszycia z Alcantary i inne sportowe akcenty. Inne ciekawe dodatki to:
Awaryjność: W rankingu Dekry Audi uplasowało się na bardzo dobrym miejscu, tuż za Lexusem LS, przed BMW i Mercedesem.
Koszty: Audi A8 z pewnością nie należy do aut tanich w serwisowaniu i eksploatacji. O ile z kwestią spalania można sobie łatwo poradzić wybierając diesla lub decydując się na instalację LPG (osobiście preferowałbym tą drugą opcję), o tyle nie będzie już tak pięknie w przypadku konieczności wymiany losowych podzespołów- A8 jest autem wysoce skomplikowanym technicznie- najwięcej problemów w naprawie stwarza lekkie, aluminiowe nadwozie. Jeśli nie uważasz się za dobrego kierowcę i boisz się, że mógłbyś przez przypadek obić auto, to lepiej odpuść sobie A8 i wybierz coś z klasyczną karoserią.
