REKLAMA
Badania przeprowadzone w Holandii pokazały, że zamiana obszaru zabudowanego, w którym obowiązuje limit prędkości do 50 km/h na strefę zamieszkania (30 km/h) zmniejsza liczbę wypadków średnio o 25%. Niezbędne jest wprowadzenie jednocześnie innych środków wymuszających ograniczenie prędkości, takich jak progi spowalniające czy zwężenia ulic.
Tworzenie takich stref wpisuje się także w założenia bezpieczeństwa zrównoważonego (Sustainable Safety), gdyż wpływa również na poprawę jakości życia mieszkańców: ogranicza hałas, redukuje emisję spalin i ułatwia np. przechodzenie przez ulicę. (źródło: SWOV, Zones 30: urban residential areas)
"Ograniczenia prędkości czy progi spowalniające często denerwują kierowców, ale coraz więcej Polaków potrafi postawić bezpieczeństwo i komfort życia współobywateli ponad na przykład dojechanie parę minut szybciej do pracy" mówi Zbigniew Weseli, dyrektor Szkoły Jazdy Renault.
Progi spowalniające są najbardziej skutecznym sposobem ograniczenia prędkości. "Nawet ci, którzy nie zareagowaliby na zakaz w postaci znaku drogowego, stosują się do niego, gdy zobaczą progi spowalniające przynajmniej w trosce o własny samochód" zauważają trenerzy Szkoły Jazdy Renault. Prawo nakazuje oznakowanie progów spowalniających zarówno pionowe, jak i poziome, więc kierowca ma czas na wyhamowanie i bezpieczne pokonanie przeszkody.
Niezwykle istotne jest odpowiednie rozplanowanie dróg na obszarze, który w przyszłości ma być strefą zamieszkania np. przy okazji budowy nowych osiedli. Najlepiej sprawdza się układ z ograniczonym dostępem, który w odpowiedni sposób uwzględni drogi bez przejazdu. Skróci to całkowitą długość dróg, a co za tym idzie – koszty związane z ich budową oraz w sposób naturalny wpłynie na zmniejszenie ruchu pojazdów wewnątrz strefy.
"Trzeba pamiętać, że w takiej strefie pieszy ma bezwzględne pierwszeństwo" dodają trenerzy.
Jakie jest Wasze zdanie na temat takiego ograniczenia oraz progów spowalniających w strefie zamieszkania?
Naszym zdaniem jeżeli już montowane są progi spowalniające to powinny być dosyć długie o łagodnych podjazdach.
Nie powinno być możliwości montowania progów spowalniających które są węższe od rozstawu kół samochodu, a są takie spotykane w terenie zabudowanym. Można przez nie jadąc nisko zawieszonym samochodem uszkodzić chociażby miskę olejową, chłodnicę czy też układ wydechowy!
Ciekawostka: przykład progów spowalniających trochę szerszych od tych o których piszę ale na tyle wąskich że autobusy (na podstawie własnej obserwacji) i samochody ciężarowe spokojnie je biorą w środek i nic sobie nie robią z ograniczenia które jest tam postawione. Link do ulicy Filipiny Płaskowickiej na Ursynowie w Warszawie gdzie została taka sytuacja zaobserwowana (niestety na zdjęciu nie ma jeszcze widocznych progów spowalniających ale widać pasy przy których zostały zamontowane).
źródło: Renault
