[Aby zobaczyć link musisz być zalogowany na forum » zaloguj się]
To możesz nazwać drogą rowerową, z miasta do miasta, przez cały kraj... A tu kawałek chodnika, prawie cały czas zajęty przez ludzi, jazda przypomina slalom... Jasne, wszędzie znajdą się wariaci, w niemczech wyprzedzają z bardzo dużą prędkością, ale patrzcie na ich szerokie drogi. A tu? Jadę miastem, oglądam się do tyłu, pusto, a co chwilę ktoś mnie wyprzedza. Na liczniku ponad 40 km/h, no coś tu jest nie tak. Poważnie mówię, tylko 1 samochód na 100 przestrzega przepisów. Czy to maluchy, czy mercedesy, każdy się spieszy, a potem w Polsce najwięcej osób ginie w wypadkach drogowych... Więc może, zamiast czepiać się rowerzystów, zaczniecie sami się poprawiać, drodzy kierowcy? A uwierzcie mi, zaklinam się na wszystko, że nigdy nie widziałem pijanego rowerzysty, rowerzysty wymuszającego pierszeństwo...
ale w takim razie dlaczego rowerzysta nie przewidział podmuchu wiatru i się nie zatrzymał? Hę?
Nie mówię tu o 100 km/h wiatru... Wystarczy niespodziewany podmuch i lecę na środek... albo do rowu... Poza tym, jeśli przejeżdżam te 100-200 km to jak, na boga, mam przewidzieć pogodę?
tylko jak Ci wybudują ścieżkę, to bądź łaskawy nią jechać.
Nie widziałem jeszcze nigdy w Polsce ścieżki...
Sorry, ale albo stosujesz się do przepisów, nam proponujesz lekturę kodeksu drogowego, albo masz te przepisy w nosie.
Przecież nie muszę jeździć w dzień ze światłami, będzie takie prawo, będę jeździł.
Postaraj się mieć taki sam czas z dynamem jak i bez, a na wyścigu to zaprocentuje.
Trochę trudno to zrobić, gdy muszę jechać ze stałą prędkością i w określonym tętnie
![;)]( "Wink")
Ale masz rację, tylko nie mów, że to przez rowerzystów bez oświetlenia Polska jest na 1 miejscu w rankingu największej ilości wypadków drogowych!
Bo jeżeli ja w ciebie wjadę bo nie będziesz oświetlony
W dzień? Jeśli jechałbyś z prędkością 50 km/h=13,8 m/s a ja 20 km/h=5,6 m/s, to różnica wynosi 30 km/h=8,3 m/s. Nie mów mi, że przy takiej prędkości nie zauważyłbyś kogoś na drodze... Co, widzisz tylko 5 metrów przed sobą? Może czas podnieść głowę?
Zdarzają się takie wypadki, bardzo często z winy nieoświetlonych rowerzystów, którzy mają 2 metry rozrzutu w jeździe.
Jasne, jasne. Śmiem twierdzić, że bardzo sporadycznie.
No pewnie nigdy na rowerze nie jeździłem.... . Ehhhh..... .
Ale spróbuj coś robić w tym kraju. Później Polacy zdobywają parę medali w Pekinie, bo gdzie tu uprawiać sport? Jeździć nie można, bo grozi śmiercią, sal nie mal, sprzętu nie ma... Ale jasne, dajmy podwyżkę politykę
![:D]( "Very Happy")
Chodzi mi o to, że kiedy widzicie rowerzystę, pomyślcie sobie, że on chce coś osiągnąć, że nie zachwyca go siedzenie w domu/samchodzie, że ma marzenia, które chciałbyspełnić, zwolnijcie, nie wyprzedzajcie... Pomyślcie, że może kiedyś wasz syn też będzie miał takie hobby.
No i jeszcze oprócz przepisów i kultury jest jeszcze MYŚLENIE (chodzi mi o przewidywanie sytuacji / wyobraźnię, a nie o "myślę, że tak se pojadę", którego na drodze niestety częściej brakuje rowerzystom, niż kierowcom...
Na jakiej podstawie to stwierdzasz? Kiedy jedziesz 70 km/h zamiast 50km/h myślisz sobie, nikomu nie szkodzę, jest pusto, widoczność dobra itd... Nawet nie zauważasz, że wszyscy tak jadą. I nagle pojawia się rowerzysta bez oświetlenia, no i nie ma czasu, żeby uniknąć wypadku, i oczywiście, jego wina.
W Polsce w wypadkach drogowych rocznie ginie około pięciu tysięcy osób. Mniej więcej co dziesiąta z nich to rowerzysta. Stawia to nasz kraj na jednej z najgorszych pozycji w Europie, jeśli chodzi o pozycję słabszych, niechronionych uczestników ruchu. W liczbach bezwzględnych 500 zabitych rowerzystów to tyle samo, co w liczących ponad dwa razy tyle mieszkańców Niemczech, gdzie w dodatku ruch rowerowy jest wyraźnie wyższy, niż w Polsce. W Holandii rowerzyści stanowią co prawda najliczniejszą grupę ofiar wypadków, ale przeliczając na udział rowerzystów w tamtejszym ruchu drogowym (ok. 25-30%), okazuje się, że statystycznie jest to kraj dla rowerzystów najbezpieczniejszy.
Co więcej, w Polsce problem nie dotyczy - jak głoszą obiegowe opinie - wyłącznie małych miejscowości i wsi. W Krakowie w latach 1999-2003 rowerzyści stanowili również około 10% ofiar wypadków (w 2003 roku - 11,4%, dane Zarządu Dróg i Komunikacji w Krakowie) mimo, że zgodnie z Kompleksowymi Badaniami Ruchu w październiku 2003 ruch rowerowy nie przekraczał w Krakowie 1,5 proc. wszystkich podróży. Wyraźnie widoczna jest nadreprezentacja słabszych uczestników ruchu w tej smutnej statystyce. Co ciekawe, według krakowskiej policji, rowerzyści byli sprawcami 60 proc. wypadków ze swoim udziałem - a to jest wyraźnie mniej, niż dla wszystkich wypadków: kierujący pojazdami są sprawcami ok. 80 proc. z nich.
Jedną z podstawowych przyczyn tego smutnego stanu rzeczy jest stan prawny: przepisy ruchu drogowego, przepisy regulujące zasady projektowania dróg i ulic a także fatalny system szkolenia kierujących pojazdami.
Polska ustawa Prawo o Ruchu Drogowym (PORD) jest sprzeczna z międzynarodową konwencją o ruchu drogowym, tzw. Konwencją Wiedeńską z 1968 roku. Art. 16 ust. 2 Konwencji mówi wyraźnie, że kierujący pojazdem, zmieniający kierunek ruchu i skręcający w drogę poprzeczną jest obowiązany ustąpić pierwszeństwa rowerzyście, poruszającemu się po drodze rowerowej przecinającej jezdnię drogi, na którą zamierza wjechać.
Tymczasem nowelizacja PORD z 2002 roku usunęła art. 27 ust. 2, pozostawiając kuriozalny zapis, że w takiej sytuacji kierujący pojazdem ma obowiązek ustąpić pierwszeństwa jedynie rowerzyście znajdującemu się już na przejeździe rowerowym. Rowerzystę, znajdującego się pół metra przed przejazdem rowerowym obowiązuje już art. 33 ust. 4 Prawa o Ruchu Drogowym - zakaz wjazdu przed nadjeżdżający pojazd. To podważa sens budowy dróg rowerowych, ponieważ korzystanie z nich oznacza, że jazda na rowerze jest znacznie wolniejsza, niż ulicą, wiąże się ze znacznie większym wysiłkiem fizycznym (zatrzymywanie i ponowne rozpędzanie się) i staje się kolizyjna z ruchem samochodowym. W dodatku art. 33 ust. 1 PORD nakazuje rowerzyście korzystać z drogi rowerowej (i w konsekwencji - zatrzymywać się na każdym skrzyżowaniu, choćby ulica wzdłuż której jedzie, miała pierwszeństwo).
Niemiecki system szkolenia kierujących pojazdami wielki nacisk kładzie na zwracanie przez kierowcę uwagi na to, co się dzieje po prawej stronie pojazdu - czy nie ma tam rowerzysty. Wynika to z bardzo poważnego traktowania zapisów Konwencji Wiedeńskiej oraz ze zdrowego rozsądku. W Polsce problem jest zamiatany pod dywan. Skutki są opłakane. Coraz liczniejsze są potrącenia rowerzystów na przejazdach rowerowych. Do śmiertelnych wypadków dochodzi wręcz w sytuacji, gdy rowerzysta na przejeździe ma zielone światło - tak samo, jak poruszający się równolegle samochód, skręcający w prawo!
Złe prawo to nie jedyny problem. Polska praktyka inżynierii drogowej jest kolejną przyczyną wielu kolizji. Skrzyżowania w Polsce zbyt często mają promienie łuków umożliwiające jazdę samochodem z prędkościami rzędu 80 km/godz. Nagminnie stosuje się tzw. skrzyżowania z wyspami centralnymi (popularne "ronda z sygnalizacją świetlną"), o niskiej przepustowości, blokujące lewoskręty i bardzo terenożerne. Utrudniają one - z braku miejsca - poprawne rozwiązanie dróg i przejazdów rowerowych na wlotach oraz taką organizację faz sygnalizacji świetlnej, aby wyeliminować kolizyjne fazy prawoskrętów i ruchu pieszych i rowerzystów przez wloty skrzyżowania.
Nawet w ulicach uspokojonego ruchu (gdzie rowerzyści poruszają się w jezdniach, na zasadach ogólnych) pojawiają się skrzyżowania o nieracjonalnie wielkiej powierzchni, zachęcające kierowców do niebezpiecznych zachowań i utrudniające poruszanie się rowerzystom.
Wspomniane powyżej opracowanie krakowskiego ZDiK na temat wypadków rowerzystów wskazuje na zaskakująco wysoką liczbę wypadków w ulicach z drogami rowerowymi. Powodem są najprawdopodobniej właśnie wadliwie zaprojektowane przejazdy rowerowe, w tym wadliwie zaprojektowana sygnalizacja. W Krakowie są przejścia i przejazdy rowerowe, gdzie zielone światło pali się ok. 20 sekund na 4 minuty cyklu! Nic dziwnego, że 95% pieszych i rowerzystów pokonuje je niezgodnie z przepisami, na czerwonym świetle. Często zdarza się też, że wjazd na drogę rowerową jest po prostu niemożliwy lub niebezpieczny ze względu na lokalizację drogi rowerowej powodującą jej nieustanne blokowanie przez samochody lub geometrię, wymuszającą zachowania kolizyjne i potencjalnie skrajnie niebezpieczne.
Rozporządzenia dotyczące warunków technicznych dróg - w tym dróg rowerowych - są zupełnie oderwane od praktyki, spotykanej w Niemczech czy Holandii. Dopuszczają złe nawierzchnie i milczą na temat spraw zasadniczych: prędkości projektowej dróg rowerowych, minimalnych promieni łuków, niezbędnych poszerzeń czy obszarów akumulacji przed przejazdami rowerowymi z sygnalizacją świetlną lub bez pierwszeństwa przejazdu.
Ale masz rację, tylko nie mów, że to przez rowerzystów bez oświetlenia Polska jest na 1 miejscu w rankingu największej ilości wypadków drogowych!
Chodzi mi o to, że kiedy widzicie rowerzystę, pomyślcie sobie, że on chce coś osiągnąć, że nie zachwyca go siedzenie w domu/samchodzie, że ma marzenia, które chciałbyspełnić, zwolnijcie, nie wyprzedzajcie... Pomyślcie, że może kiedyś wasz syn też będzie miał takie hobby. 
Gdyby nie fakt, że błyskawicznie pojawili się Policjanci - byłaby rzeźnia (gość się rzucał, a ja sobie nie dam "w kaszę dmuchać")... Na szczęście - wykazali się i ...zbadali naszą trzeźwość... Rowerek miał 0.9‰ w wydychanym powietrzu i został zatrzymany... 
Co do wymuszania, to też bywa, że (zwłaszcza młodsi) rowerzysta po prostu wjeżdża z dużą prędkością na ulicę, nie patrząc czy coś jedzie. Osobiście nie praktykuję takich metod, bo minuta postoju mnie nic nie kosztuje, a przy ewentualnym wpadnięciu na/pod maskę samochodu, to ja będę odczuwał tego skutki.
