Opel Astra J 1.7 CDTI A17DTJ/DTR - falujące obroty

05 Gru 2017, 08:55

Kacper napisał(a):Daj znać jak założysz nowy alternator bo jestem ciekaw czy problem ustąpi.

I jak tam po wymianie alternatora... to było to?

05 Gru 2017, 09:57

Problem opisałem w swoim temacie

. Niestety nic sie nie zmieniło, alternator zmieniony na NOWY i dalej chodzi jak szmacia.
Tutaj jest mój temat
meriva-1-7-cdti-2004-rok-dziwna-praca-silnika-vt99407.htm

05 Gru 2017, 10:14

Hmm ja mam podobnie. Została mi ostatnia rzecz.... sterownik ECU (obstawiam, że to jest to) - mechanik odłączył na chwilę sterownik i po ponownym podłączeniu oraz przejechaniu 3000 km nie wyskakuje błąd nr P0403 dotyczący sterowania zaworem EGR. Udało mi się również uzyskać informację z salonu Opla, że mój samochód miał "naprawiany" sterownik ECU... pytanie co w nim zrobili, nie wiem, ale pewnie coś zepsuli..... może coś przelutowali.... Dam znać jak wymienię/podmienię sterownik ECU wraz z całym wymaganym zestawem startowym. Pozdrawiam

05 Gru 2017, 10:54

A ja już nie mam cierpliwości do tego auta. Może nabiorę motywacji jak Ty naprawisz swoje auto

.

08 Sty 2018, 11:56

Niestety winowajcą falowań obrotów nie jest sterownik ECU

znalazłem firmę zajmującą się naprawą ECU, po przegraniu mapy to innego sprawnego sterownika i podłączeniu do mojego samochodu, nic to nie dało..... nadal falowały obroty. Szukam przyczyny dalej.

08 Sty 2018, 12:31

No to we 2 jesteśmy w czarnej d....

08 Sty 2018, 12:44

Jeszcze trochę i przyznam rację mojej żonie, która powiedziała, że ten samochód "po prostu tak ma"....

08 Sty 2018, 20:15

Że jeszcze Cię nie opieprza że tyle kasy pompujesz i nie ma efektu

08 Sty 2018, 22:31

A jakie są odczyty czujnika temp. płynu chłodzącego w momencie jak obroty falują? Oczywiście nie te odczyty na wskaźniku, tylko wg komputera.

09 Sty 2018, 11:13

Kao napisał(a):Że jeszcze Cię nie opieprza że tyle kasy pompujesz i nie ma efektu

Nie jest źle. Mam dwóch mechaników/kolegów, przez których koszty nie były zbyt wysokie. W tym wszystkim zyskałem tylko jedno: wiedzę. Byłem zielony w dziedzinie motoryzacji. Teraz wiem co z czym pracuje, jak się eksploatuje a nawet wymienia (poszczególne części). Nie wiem wszystkiego, ale zobaczymy co czas przyniesie.

MotoAlbercik napisał(a):A jakie są odczyty czujnika temp. płynu chłodzącego w momencie jak obroty falują? Oczywiście nie te odczyty na wskaźniku, tylko wg komputera.

Sprawdzę. Thx.

10 Sty 2018, 12:45

Diamond79411 napisał(a): MotoAlbercik napisał(a):
A jakie są odczyty czujnika temp. płynu chłodzącego w momencie jak obroty falują? Oczywiście nie te odczyty na wskaźniku, tylko wg komputera.

Sprawdzę. Thx.

Sprawdziłem na kompie. Odczyt czujnika temp. płynu chłodzącego jest w porządku. W dalszym ciągu strasznie skacze wartość na pompie paliwowej oraz przepływomierzu.... hmm może sam sterownik pompy wtryskowej świruje?.

10 Sty 2018, 13:45

Diamond79411 napisał(a):Sprawdziłem na kompie. Odczyt czujnika temp. płynu chłodzącego jest w porządku. W dalszym ciągu strasznie skacze wartość na pompie paliwowej oraz przepływomierzu.... hmm może sam sterownik pompy wtryskowej świruje?.

Co steruje pompą wtryskową?. Sterownik ECU czy jest tam jakiś inny dedykowany sterownik? Astra J 1.7 CDTI 2011r.

11 Sty 2018, 14:00

Znalazłem coś takiego w necie:
Pompy paliwowe w silnikach diesla możemy podzielić na dwie podstawowe grupy:
1. Pompy zasilające (elektropompki). Montowane są głównie w zbiornikach paliwa i mają za zadanie doprowadzenie paliwa pod niskim ciśnieniem do pompy wysokiego ciśnienia. Czasami spotyka się pompki wstępne zamontowane na silniku i napędzane z jego rozrządu.
2. Pompy wysokiego ciśnienia. To właśnie od tych pomp zależy ciśnienie w układzie paliwowym. Zazwyczaj tego typu pompy mają zamontowany zawór dawkujący. Jest on sterowany przez komputer w samochodzie (ECU) i w ten sposób regulowane jest ciśnienie. Wielokroć nieprawidłowa praca tego zaworu powoduje problemy przy eksploatacji samochodu. Warte jest jednak uwagi to, iż wymieniając sam zawór nie usuwamy głównej usterki w pompie – czyli prawdziwiej przyczyny problemu. Stary zawór psuje się głównie ze względu na zacierające się elementy metalowe pompy które są zbierane przez elektromagnes w zaworze i powodują jego przycinanie.

Możliwe, że coś jest nie tak z pompą paliwa?. A sama wymiana zaworu ciśnienia nic nie daje?. Stwierdzam to tylko po tym, że jak kupiłem nowy oryginalny zawór SCV to samochód pochodził 4 miesiące bez falowania.... Znalazłem już firmę regenerującą pompy DENSO, zobaczymy.
Pozdrawiam

11 Sty 2018, 15:41

Diamond79411 napisał(a):Możliwe, że coś jest nie tak z pompą paliwa?. A sama wymiana zaworu ciśnienia nic nie daje?. Stwierdzam to tylko po tym, że jak kupiłem nowy oryginalny zawór SCV to samochód pochodził 4 miesiące bez falowania.... Znalazłem już firmę regenerującą pompy DENSO, zobaczymy

Jak najbardziej jest to możliwe. Ale może też być np. coś spaprane w oprogramowaniu ECU. Jednak to małe prawdopodobne jest. Ale zdarza się. Jednak skoro po wymianie zaworu 4 miesiące silnik chodził bez problemu, to najprawdopodobniej jest szansa, że to pompa wysokiego ciśnienia, której opiłki znowu uszkodziły ów zawór.
Jak będziesz coś wiedział to pisz, bo sam jestem ciekaw.

22 Sty 2018, 08:02

Jestem po wymianie całej pompy paliwa z zaworem SCV i czujnikiem temperatury. Niestety jest lipa ;( Brak mi już sił na ten samochód. Mam teraz do sprzedania "kompletną" pompę wtryskową nr GM: 98092467-0 wyciągniętą z mojego samochodu (zawór SCV oraz czujnik temperatury jest nowy bo sam go kupowałem) - przebieg około 200 tysięcy. Na komputerze diagnostycznym nadal faluje pomiar szyny paliwowej oraz z przepływki. Brak mi już sił.... nie mam już żadnych pomysłów....

Opel Astra J 1.7 CDTI A17DTJ/DTR - falujące obroty

Ciekawe publikacje motoryzacyjne

Praktyczne

Galeria motoryzacyjna

Warto przeczytać

Najnowsze dyskusje na forum